我那天在商场地下车库，车位窄得后视镜都快擦着旁边车了。
心里正犯嘀咕，手指在屏幕上点了下自动泊车。
车子自己慢慢挪动，方向盘转得比老司机还顺滑。
也就一分多钟，车就稳稳当当地停进了那个斜列车位，两边距离匀称得很。
这套系统能看200米远，晚上或者下雨天眼神儿也好使。
它靠的就是车顶上那个像小瞭望塔似的128线激光雷达。
这玩意儿以前都是三四十万的车才舍得装。
现在零跑B10，指导价12.98万，直接给你安上了。
激光雷达不像摄像头，它自己会发射激光去感知。
好比是黑夜里有手电筒，雨雾天也能把周围看得清清楚楚。
我特意在小区里那种树影婆娑的老车位试了试。
光线明明暗暗的，它扫一遍，中控屏上立刻跳出三个可选车位，识别率超过九成。
找到车位你只管确认，刹车和换挡自己来把控。
方向盘、油门这些都不用管，它自己全包圆了。
这么一来，新手司机或者我老婆停车，就轻松太多了。
零跑这次是把高阶智能驾驶的门槛，一脚踹到了10万级别。
说完智能，咱再看看它跑起来怎么样。
官方说续航有600公里，我实际开下来，城市加快速路混着跑，撑一个星期没问题。
它用的是后置单电机，听着好像不彪悍。
但有一次在城郊爬山，连续上坡估摸着有25度，车上坐了四个彪形大汉。
切换到运动模式，电门的响应立刻精神了。
深踩下去，推背感来得挺直接，超个车一点不拖泥带水。
下山的时候，我基本没怎么踩刹车。
把能量回收调到最强档，松开电门，车速就平顺地降下来，还能把电给往回充一点。
这底盘是请了玛莎拉蒂的团队来调的，配了多连杆独立悬架。
过弯的时候车身拉得住，过个减速带也没那么颠屁股，有点欧洲车那种紧绷感。
作为家用车，光好开还不够，关键得能“装”。
零跑B10说它车内“得房率”有87.4%，听着就跟卖房子似的。
我身高一米八，前排调舒服了，头顶还有一拳空间。
坐到后排，膝盖离前座靠背还有两拳多，跷个二郎腿都行。
后排地台是全平的，中间坐个人的话，脚有地方放。
座椅是仿皮材质，软硬适中，主副驾驶都有通风加热，冬天屁股暖和得快。
车里没什么刺鼻的味儿，这对有小孩的家庭挺重要。
中控台设计得很利落，大部分手能摸到的地方都是软的。
最显眼的是中间那块14.6英寸的大屏，跟个平板电脑似的。
用的高通骁龙芯片，划来划去很跟手，导航和音乐一起开也不卡。
语音助手接入了通义千问和DeepSeek这些大模型，聪明了不少。
我让副驾打开车窗，它就只开副驾那边的，不会搞混。
副驾驶前面还藏了小心思，有一排六个魔术拓展孔。
你可以拧上个手机支架，或者装个小桌板，吃个外卖啥的挺方便。
方向盘是平底的，握着挺运动，而且也能加热。
冬天早上开车，手刚握上去那一下，再也不需要勇气了。
空调是前后排独立的，后排自己有个旋钮可以调温度。
也可以用嘴说，喊一声它就帮你办妥了。
无线充电板功率是15W，手机放上去就能补电。
中央扶手箱里面规整，塞点纸巾、充电宝正合适。
车顶是一整块不能打开的全景天幕，但紫外线隔绝率有99%。
晒是晒不黑，车里亮堂堂的，感觉也开阔。
外后视镜能电动折叠，下雨天还能加热，很快就把水汽蒸干。
门把手是隐藏式的，跟车身齐平，看着整洁，据说也能省点电。
2025款的这款零跑B10，把很多曾经觉得“超纲”的配置都变成了标配。
128线激光雷达、600公里级续航、大模型语音助手，这些关键词过去都和12万价位不沾边。
它瞄准的就是既要精打细算，又不想在体验上将就的家庭用户。
市场指导价12.98万元，这个数字本身，已经成了它最大的看点之一。
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