中国电动汽车产业在过去十年实现了快速发展，拥有先进的技术和成熟的国内市场，并且呈现出明显的产业链协同融合特征。本文系统分析了中国电动汽车产业的融合发展，构建了产业链协同融合促进产业发展的分析框架，重点探讨了协同融合在发挥各环节比较优势、提升整体国际竞争力中的关键作用，并提出了推动其他战略性新兴产业高质量发展的路径与政策建议。
近年来，中国战略性新兴产业的崛起推动了技术进步与整体产业发展，其中电动汽车行业处于国际产业竞争的前沿，对于道路运输行业的脱碳、汽车行业发展以及国家能源安全目标的实现都至关重要。在二十年间，中国已成为世界主要电动汽车生产国之一，自有品牌制造商在销售、市场渗透率与生产技术方面超越了部分传统全球汽车领导者。截至2023年，中国电动汽车总销量占全球50%以上，质量与性能逐步接近甚至超越国际标准，生产成本和售价明显低于国外同行。中国电动汽车产业的成功与本土产业链的协同创新密切相关，供应链多环节的本土企业在全球竞争力中发挥了不可或缺的作用。
既有研究多集中于美国、欧洲、日本等国的电动汽车产业融合水平，以及电动汽车与其他产业的集聚与集成创新网络，并分析了中国产业链及创新网络结构的差异。在产业链的上下游融合方面，有研究通过专利引证网络勾勒中国新能源产业创新融合的主体特征。生产性服务业与电动汽车制造业的融合，对提高服务效率和实现规模经济至关重要，电动汽车行业必须不断拥抱技术和产品创新才能实现高质量发展。现有研究对电动汽车供应链融合的模式、性质以及与其他新兴行业的协同作用关注较少。
从供应链、集群和网络的视角系统分析中国电动汽车产业链的发展，涵盖上游资源与原材料、中游核心零部件以及下游整车制造与基础设施配套行业的协同与融合。这些环节间的互动推动了行业的快速增长与比较优势的形成。由此，为跨供应链的战略融合如何提高效率、创新能力与市场响应提供了路径参考，并对其他新兴产业提出了政策建议，强调培育协同化供应链管理对可持续增长与技术进步的重要意义。
产业链作为产业关键要素，包括原材料、技术、中间产品和服务在上下游企业间的交换与合作。协同发展强调在资金、技术、人才、信息等资源上的共享与整合，以提高利用效率和降低成本；融合则是生产与服务环节形成深入互动与协作，边界模糊化，产生跨领域的渗透与交叉，促成新的生产生态。资源与信息的有效流动使企业整合各环节优势，形成创新合力，推动技术升级与进步。中国电动汽车产业通过禀赋结构与技术积累实现上下游产业链的协同融合，是形成国际竞争力的重要支撑。
过去二十年，中国电动汽车从上游原材料制造起步，逐渐在中游核心零部件生产和下游整车制造中取得突破，由萌芽阶段进入大规模化发展，并形成完整的本土化供应链体系与区域产业集群。技术开放性、产品迭代快，与人工智能、信息技术等前沿领域紧密联系，使电动汽车产业具备更强的传播与创新能力。这种技术生态为产业链协同融合提供了坚实基础。
上游环节依托丰富的自然资源储备和成熟的原材料制备技术，在全球锂、钴等关键矿产供应中占据重要份额，并通过海外并购与长期合作保障供应安全。中游环节在电池、电机、电控等技术领域与上下游协作紧密，形成了自主创新与规模优势，动力电池装机量居世界前列。下游环节包括整车制造、智能驾驶技术以及充换电基础设施，高覆盖率与快充技术研发提升了消费者使用便利性，加速了产业普及。
产业链仍存在部分核心零部件依赖进口、关键技术“卡脖子”、出口面临贸易壁垒以及中游零部件行业产能与需求错配等问题。在智能化零部件和车规级芯片领域，自主技术尚未完全成熟，国际竞争压力依然存在。
政策路径应兼顾纵向整合与横向融合两方面。纵向整合有助于上中下游协作，强化各环节比较优势、稳定供应链并突破技术短板；横向融合则推动跨领域技术协作与创新生态建设，使电动汽车与人工智能、大数据、物联网等领域深度融合，开发出具有市场竞争力的新产品。产学研合作能将前沿科研成果与产业需求结合，催生新技术与新路线，绕开被垄断的核心专利，实现技术自主。
中国电动汽车产业链的协同融合经验表明，战略性新兴产业应通过降低上下游交易成本、加速产品研发到市场的转化、推动跨领域合作与创新，全面提升国际竞争力。通过促进纵向整合与横向协作，推动全链条的融合化、集群化和生态化发展，盘活产业链禀赋与规模优势，将为其他战略性新兴产业提供可复制、可推广的发展模式。
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