极氪8X的性能数据确实让人有点上头，1400匹马力2.96秒破百结合410公里纯电续航，它如何在51万价位平衡家用与极致性能

极氪8X的性能数据确实让人有点上头，1400匹马力2.96秒破百结合410公里纯电续航，它如何在51万价位平衡家用与极致性能。

极氪8X那堆性能数字，1400匹马力加2.96秒破百，还有410公里纯电续航，9分钟快充，随便看一个都觉得挺猛的。它把这些平时很难凑一块的东西，全塞进了一辆5.1米长的家用SUV里面。

极氪8X有四款版本，核心数据是这样，Max版预售价37.68万，用双电机660kW也就是898马力，零百加速3.7秒，纯电续航256公里，电池55kWh，标配空气悬架加可变减震，还有伊姆斯躺椅和智能底盘。

Ultra版39.68万，双电机660kW，加速3.7秒，续航256公里，电池55kWh，再加双8295芯片，后排吸顶屏，光语大灯。Ultra+版44.68万，双电机660kW，加速3.7秒，纯电续航410公里，电池70kWh，多出主动稳定杆，双阀可变减震，四门电动。

曜影版51.68万，三电机1030kW也就是1400匹马力，2.96秒破百，纯电续航410公里，电池70kWh，外加碳纤维套件，315毫米宽胎，Brembo六活塞卡钳。

那个最猛的数字，1400匹马力，2.96秒破百，在以前的燃油车时代，得把两台兰博基尼Urus的发动机拼一起才行。极氪8X曜影版办到了，而且只要51.68万，比保时捷卡宴Turbo GT落地两百万多便宜差不多150万。

这种性能其实多得有点过剩，更多是给你安心感，而不是让你天天猛踩。红绿灯起步不可能每次都全开，高速上也不会老到200公里每小时。它价值就在，无论什么情况，你知道脚底下有足够力量。

满载上坡，高速超车，雨天路滑，那1400匹不是让你显摆的，是让你稳稳的，当然雨天湿滑路面用1400匹容易失控直接出大事，得悠着点。

它还把实用和性能揉一块了，用户有选择空间。要极致性能，就挑曜影版三电机2.96秒，碳纤维套件，315毫米宽胎，Brembo六活塞卡钳，红外夜视，性能迷估计挪不动步。

要家用加偶尔撒野，双电机3.7秒版本更靠谱，898匹马力，起步秒掉路上99%的车，纯电续航410公里，综合1416公里，9分钟快充，日常上班完全当纯电车用。

9分钟快充配410公里纯电续航，戳中了很多痛点。70度电池，CLTC标准下纯电410公里，在混动车里算顶尖水平。日常上班接娃，一周充一次电就行，发动机基本闲着。只有长途或充电不方便，才用增程器。900V加6C超快充，从20%到80%只要9分钟。进服务区上厕所买杯咖啡，电就满了。里程焦虑在这车上基本没了。

那套能变身的底盘，是它值钱的核心。传统燃油车有个死结，一辆车一辈子只能调一个味，宝马3系底盘硬邦邦颠人，奔驰S级软绵绵像船，因为悬架形状，转向感觉，出厂就固定了。

极氪8X的智能数字底盘，装了闭式双腔空气悬架，双阀电磁减震器，48V主动稳定杆能给1400牛米平衡扭矩，80公里每小时过弯侧倾不超过2度。再加个叫定海智能中枢的脑子，能把悬架，刹车，转向，动力全连起来控制。

这就让车根据需要，在超级舒服和超级运动间切换，不是小调整，是大变化。过减速带像踩棉花，过弯像粘地上，以前得两辆车分着干，现在一台全行。

智驾和座舱也齐全。新一代G-ASD辅助驾驶，高配有5颗激光雷达，双Thor-U芯片，43颗传感器，1400TOPS算力。城市领航，从车位到车位这些，硬件已经顶配。

座舱有29个扬声器的Naim音响，功率3868W，17英寸后排吸顶屏，伊姆斯躺椅靠背137度带电动腿托。在50万级车里，这配置够用。