卖一辆提4000，底薪打三折，网友：乐道与蔚来要合并了？
＂现在卖车提成能买部手机，底薪却只够交房租！＂上海乐道销售小张握着工资条的手直发抖。3月刚入职的他发现，公司新推的薪资方案让老员工集体炸锅——底薪从11400元拦腰砍到3600元，提成却暴涨至每辆4000元。
一、薪资地震：从＂躺赚＂到＂搏命＂
乐道内部流出的薪资对比表显示，原方案每月卖5辆车才能保住11400元底薪，新方案只需完成1辆销售目标。表面看压力减轻，实则暗藏杀机：若选择高提成方案，销售必须月均卖出2辆车才能追平原收入水平。
＂这就像外卖平台把配送费涨了，但每单距离拉长三倍！＂前蔚来销售主管王峰直言。数据显示，乐道全国455家门店3月总销量仅4820辆，平均每家店月销10辆。按每家店4名销售计算，每人每月只能分到2.5辆的＂蛋糕＂。
二、销售团队上演＂大逃亡＂
薪资调整文件下发当天，某二线城市乐道门店3名销售集体提交辞呈。＂现在卖小米SU7提成5000块，客户还抢着下单＂，跳槽员工小李亮出手机里的招聘信息。社交平台上，＂乐道销售培训＂相关吐槽激增：有消费者抱怨＂问续航数据支支吾吾＂，更有看车群众拍到销售躲在试驾车里刷招聘软件。
蔚来CEO李斌3月的内部讲话似乎早有预兆：＂60%销售入职不足三个月＂。如今这批新人还没练熟话术，就要面对收入腰斩的压力。网友戏称：＂乐道展厅比4S店还冷清，销售比顾客还焦虑＂。
三、合并猜想背后的算盘
薪资风暴掀起合并猜测并非空穴来风。4月车展期间，乐道总裁沈斐转发蔚来高管＂欢迎乐道用户进牛屋＂的微博，配文＂什么时候把车开进来＂，次日就有博主拍到乐道L60现身蔚来展厅。这种＂暧昧互动＂与李斌3月＂渠道不合并＂的承诺形成微妙反差。
汽车行业分析师赵明算过笔账：若将乐道销售并入蔚来渠道，单店人力成本直降67%，还能共享客户资源。这或许解释了为何李斌嘴上说＂不合并＂，却默许两品牌销售互相推销车辆。
四、生死时速下的赌局
＂现在选高提成就像签对赌协议＂，在职销售陈琳盯着墙上的销量榜苦笑。乐道4月前三周销量始终在700辆徘徊，这意味着超过60%的销售无法完成保底任务。更残酷的是，公司规定连续两月不达标直接进入淘汰流程。
沈斐在车展喊出＂要打短期胜仗＂时，或许没想到这把火会烧得如此猛烈。当被问及薪资改革效果，他回应＂需要润物细无声＂，但销售们感受到的分明是＂狂风暴雨＂。
这场薪资地震到底是成本手术还是合并前奏？看着展厅里擦拭展车的实习生，陈琳想起入职培训时经理说的话：＂新能源车市没有舒适区＂。此刻她终于明白，这句话的潜台词是——要么拼命跑，要么被踢出局。
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