日产和本田在新能源转型上的不同选择，已经开始呈现出截然不同的市场反应。
最新公布的2025年全年销量数据显示，日产比本田更早走出了下滑的泥沼。整体来日产在国内市场的销量呈现出明显的收缩态势，累计下滑幅度控制在6.26%，相比过去两年的跌幅大幅收窄。这一转机很大程度上得益于其新能源战略的调整——N6和N7相继上市，不仅让市场看到了日产在电动化上的决心，也为实际销量带来了提振。
相对而言，本田的处境便显得更为艰难，全年销量同比下滑达到24.28%。虽然其在2025年推出的P7和S7被视为转型力作，却在市场上反响平平，进一步增加了品牌转型的压力。
从具体数据来2025年日产汽车中国区在乘用车和轻型商用车两大板块的累计销量为653,024辆，较上一年的696,631辆减少约6.26%。其中东风日产（涵盖日产、启辰、英菲尼迪品牌）全年销量为600,959辆，轩逸依然是支柱车型，累计销售32万辆，逍客和天籁稳定贡献月度5000辆以上的成绩。新能源方面，截至年底，N7累计销售45,382辆，这对于一款合资纯电轿车而言已属亮眼；N6在上市首月就达到7,387辆，预计会持续为日产提供增量。这些成绩表明，日产已在新能源转型中摸索出了正确方向，下一步就是如何加速前进。
本田的情况则显得不那么乐观。全年销量为645,345辆，同比下滑24.28%。雅阁和CR-V依旧稳健，但曾经的爆款思域已显疲态，月销量下滑到4,000至5,000辆之间。新能源方面，本田的布局虽多，但收效有限。过去几年，本田在中国市场推出了e:NS1、猎光e:NS2、e:NP1极湃1、e:NP2极湃2、广汽本田P7、东风本田S7等多款纯电车型，但市场表现整体低迷，甚至出现部分车型“查无此车”的尴尬。2025年全年纯电销量前三的车型，P7为3,873辆、e:NP2极湃2为2,796辆、S7为2,178辆，总和也只比N6的首月销量多出约一千辆。
展望2026年，这一年被普遍视为合资品牌在华市场的破局之年。日产提出了重回百万销量的目标，计划在年底前推出5款搭载核心技术的新能源车型，涵盖SUV与轿车，动力类型包括纯电、插混、增程，并与华为合作智能旗舰车型。2025年日产实施了“GLOCAL”新模式，将新产品的主要决策权交给中方，这让产品更贴近中国用户需求。N6和N7的成功证明了这一路线的可行性。
本田则显得更为谨慎，强调稳住燃油车的基本盘，认为混动与插混会是增长亮点。通过“油电同智”和“油电同质”策略，本田希望在保持燃油车市场份额的逐步加快新能源车型的引入。但在节奏上，本田已经开始收缩投资2025年5月，削减原定到2030年的纯电及软件研发预算30%；7月，终止了原本纯电战略车型之一的大型SUV开发。虽然本田表示这是为了找到更平衡的发展路径，并非放弃电动化，但短期内将重点扩大混合动力车销量以保障收益。
在中国这样一个瞬息万变的市场，“温和推进”的节奏很可能会让企业错失先机。丰田和日产的策略清晰而坚定，已经显露出竞争优势，而本田的坚持是否能在2026年的市场对决中赢得回报仍是未知。从当前的发展态势新能源赛道已进入真刀真枪的阶段，市场会用销量和口碑给出答案。
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