就算加征127.5%的关税也要买，中国电动车到底有什么魔力，让谷歌旗下的自动驾驶巨头Waymo如此“上头”？
都说真金不怕火炼，但这一次，真金是真金，火也是真火——而且是127.5%的关税烈焰。
就在所有人都以为高额关税会彻底挡住中国汽车进入美国市场的脚步时，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo却用真金白银投出了反对票。海关数据显示，自2024年以来，Waymo已经累计进口了超过3200辆中国制造的极氪电动厢式车，单是2026年至今就有超过2600辆运抵美国，相当于平均每月进口约300辆。
当美国消费者还在为买不到平价中国电车而眼馋时，硅谷的科技巨头已经找到了绕过壁垒、批量采购的“后门”。
为什么偏偏是中国车？
答案很简单：成本优势是碾压级的，即便是加了关税之后。
Waymo此前的主力车型是改装自捷豹I-PACE的Robotaxi，每辆改装成本高达20多万美元，而且这款车已经停产了。相比之下，极氪CM1-E（国内对应极氪MIX）的报关价值仅约3.8万美元，即便算上127.5%的关税，落地成本约8.65万美元，再加装Waymo自研的第六代自动驾驶套件（约2.5万美元），单车总成本也不过10多万美元。
价格几乎腰斩，还是专门为载客设计的原生车型——平地板、低踏板、侧滑门，空间宽敞，上下车方便，长期运营维护成本也更低。这笔账，Waymo算得清清楚楚。
靠“偷梁换柱”绕开禁令？
当然，美国不是你想卖，想卖就能卖。除了高额关税，还有《联网车辆最终规则》这道紧箍咒，禁止进口搭载中国开发的车机和自动驾驶软件的整车。
但Waymo玩了个漂亮的“金蝉脱壳” ：它进口的是不带自动驾驶和联网功能的整车底盘。车运到美国亚利桑那州Mesa工厂后，再与供应商麦格纳合作，加装Waymo自研的传感器和计算平台。这种“中国硬件平台+美国软件方案”的模式，不仅绕开了法规限制，还揭示了一条中国新能源汽车产业从C端整车出口受阻，转向B端供应链技术输出的新路径。
挡不住的供应链穿透力
一边是贸易壁垒高筑，一边是每月300辆的稳定进口节奏。Waymo的这笔大单，让所谓的“脱钩”论调显得苍白无力。
数据显示，2025年中国新能源乘用车销量占全球近七成，欧盟从中国进口汽车首次突破百万辆。即便在渗透率不足10%的美国市场，B端采购通道也在被强势打开——Waymo这3200辆的订单规模，已经超过部分中国车企在东南亚市场的年销量。
截至今年7月，Waymo全球车队约3900辆，极氪已经占据了近82%的份额，随着年底前达成每周100万次付费出行的目标，这个数字还将继续增长。
127.5%的关税，原本是一道为保护本土产业而设的“马其诺防线”，但在中国制造极致的效率和成本优势面前，防线似乎已被悄然穿透。用脚投票的全球资本和科技巨头，正在用行动证明：真正的技术实力和产业链优势，不是一堵墙就能挡住的。
