212这次在成都车展上玩了一把“硬核越野”。平时看展，大家都想先看看谁家新车酷、谁家的智能系统花里胡哨，但在212的展台，硬桥硬马才是主角，背景墙上一路铺开了几十年的进化史，哪一代哪代的痕迹都没落下。何兆鹏站在现场，和各路媒体唠嗑起“中国越野的根与未来”，直接把212这个半个世纪的老品牌的底线、野心、倔强全甩出来了。
说到现在越野圈，这水可不浅，什么新品牌蜂拥而至，把市场搅得红红火火。可212偏不跟大家掺和那点流量想法。何兆鹏一点面子不留，“要是为了抢大家的蛋糕，我们肯定不会做前后硬桥。”这话一点水分都没有，谁都知道现在做硬桥难卖，不如做点舒适化或者泛越野的产品，能挣声量又能挣钱，可212一门心思就做专业的，想啃下极致场景那块硬骨头，哪怕是“少数人”的需求也得死磕到底。
按他说的，现在很多人想着走捷径，靠着212这牌子的情怀，稍微变一下结构，销量轻松过万。但他们团队就喜欢折腾，不怕累不怕难，必须得坚持前后硬桥，让真正的专业玩家有得选。短期内不见答案，长期来看才有底气。这种倔不是嘴上说说，技术路线上也一样。当前新能源越野趋势是插混甚至纯电，大家都在打“增程电动越野”的主意，可212硬是做了两个方向，一个是节能长途的混动，一个是小众柴油，“明知道用柴油的人不多，可我们越野人就是不服气。”柴油的低速高扭和硬桥，可以拖房车、爬烂路，正好切进西南、北方那些发烧友的心窝子。还专门把拖车资质做到2.5吨，说句实话，纯懂行的才明白这是玩真的。
玩得专业还得让玩家心安，免得大家改一改车就担心没质保，这事儿在圈子里早就是行业痼疾。212直接把这个坎填了，“5万元额度不计免赔”，该赔的都包了，前后桥、传动轴一共有13个易损部件，都算里面。不管你怎么改车，发动机、变速箱仍然终身质保，专门针对首任非营运用户。何兆鹏还拿牧马人举例，算下来这些易损件的年耗差不多那额度都能兜底。实际上就是一句话，让玩家大胆去玩，不用怕事，有事找厂子，大家相互有底气。
不只售后，212在服务上也做了细节。比如川藏线、独库这类热门越野线路，他们已经提前把服务点布好。新疆、西藏买车还送卫星互联网终端，哪怕钻进无人区断信号，也能SOS求救。这事儿挺实在，有用户说，真碰上烂路困住，服务站再多离得远也没用，所以他们就铺三层网络：线下服务站、第三方救援、用户互助队，现在已经有264家4S店，西北、敦煌这些偏远点建好救援队，真要掉坑里也有法子把人拉回来。好歹不是说说而已。
文化推广这一块儿也挺有意思。何兆鹏一边连线用户一边瞄准国际，把越野的根从国内绵延到国外。他的想法特别明白，越野文化不是一个品牌讲故事就能破局，必须得有玩家一块儿玩，还得跟世界上的牛人分庭抗礼。这一年里，212组织用户冲阿拉善，去318川藏线跑极限，把“乐野之日”办成节日，吸引了一波年轻粉，点到了多伦冰雪试驾、越野挑战营这种硬核玩法。甚至深入新疆、甘肃做公益，把越野和社会责任都拴在一起。用户反馈动力不够，团队就优化柴油动力；用户说右半轴轴承不顶用，直接启动老用户的油封、碳刷更换。不光听用户声音，还直接让他们参与新车定义。
更猛的是他们规划出国。计划明年带车参加国际展览，十月罗布泊行动、之后还有海外展，直接把中国越野亮在世界观众面前。何兆鹏心里想着，中国越野有了“天时地利人和”，天时是中国车行业崛起，地利是厂家们统一战线，人和是大家有志一同，要把原本越野窄窄的小众桥，修成让人人都能跑的高速路。
智能化这事儿他也敢泼冷水。时下智能座舱成了兵家必争之地，可越野场景里什么高阶自动驾驶你真别盲信。212承诺智能座舱功能会提升，比如底盘透视、360环视、ACC跟车这些日常、越野场景够用，不会人为加冗余，免得反而拖累越野体验。有些事精而不是多，何兆鹏也是这么觉得，智能驾驶要保守推进，越野场景还是靠技术硬实力。
说到底，钱粮这方面也敞开了讲。何兆鹏提到公司母体刚进“中国民企500强”前10（不含互联网企业还更靠前），不差钱不差资源，从越野基地到用户活动，投入都是“百万级”。他们追的是长期主义，要做那种用户能赶紧感受到的品牌文化，不靠短期流量，有的是真功夫。
聊着聊着，下午3点，一场采访结束，外面212展台围着的人还在琢磨T01柴油版的细节。212这老牌，比起大部分插混、纯电的新瓶装旧酒，真是拿出中华硬派越野的“底蕴”和干劲，在新能源和智能浪潮下，硬生生杀出一条路。正如何兆鹏说的：“中国人必须相信，中国自己的越野车才是世界最牛的，中国的越野文化能赢世界。”愿这份野劲和实干，能让中国越野站得更高、更远。
别看风浪起，212就是稳稳地走自家路。
本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。
全部评论 （0）