最近这汽车市场可真是热闹，一天一个新消息，让人看得眼花缭乱。
就在大伙儿还在讨论哪家车又降价了，哪家又出了个新配置的时候，零跑汽车突然站出来，公布了一个让人有点吃惊的计划。
他们说，从现在到2026年，要一口气推出12款新车。
这消息一出来，很多人估计第一反应都是：这是真的吗？
零跑这个牌子，咱们印象里一直都是挺实在的，主打一个性价比，像是C11、C10这些车，都是用实惠的价格给了你一大堆配置，感觉就是个踏踏实实过日子的品牌。
现在突然说要搞这么大的阵仗，平均一年要出三四款新车，这速度，简直比咱们平时换手机还快。
他们是真的有这个实力，还是在现在这个竞争激烈的环境里，被逼得不得不喊出一个宏大的口号来给自己壮胆呢？
咱们得先琢磨一下，零跑为什么要这么做。
以前，零跑的策略很明确，就是集中力量办大事。
用有限的钱，专心做好一两款车，比如当年的C11，在十几二十万这个价位，配置给得特别足，一下子就打开了市场，让很多人认识了这个品牌。
这个方法在当时非常管用，帮他们活了下来，还活得不错。
但是现在情况不一样了，新能源车市场已经不是前几年那样了，现在简直就是“神仙打架”，竞争太激烈了。
你有的功能，我很快也有；你卖得便宜，我能比你更便宜。
如果一个品牌手上只有一两张牌，很容易就被对手用一堆车给围攻了。
所以，零跑这次宣布的计划，说要搞A、B、C、D四个系列，其实就是想从一个“专卖店”变成一个“大超市”。
A系列可能就是小巧玲珑的代步车，跟海豚、缤果差不多；B系列估计就是对标秦、汉这种主流轿车；C系列就是现在卖得不错的C11、C10这些，继续守住自己的阵地；而最关键的，就是这个新冒出来的D系列，它的任务很明确，就是要往高端走，提升整个品牌的形象和价值。
这就好比一个手机厂商，不能光卖一两千的手机，也必须得有能卖到五六千甚至更贵的旗舰机型，这样大家才会觉得你这个牌子有实力、有技术。
而这个庞大计划里，第一个要跟我们见面的，就是D系列的开山之作，一台叫零跑D19的大型SUV。
既然是旗舰，那肯定得有两把刷子，不然也镇不住场子。
从现在透露出来的信息看，零跑这次是真的把压箱底的好东西都拿出来了。
首先，咱们看看这台车的外观和个头。
第一眼看上去，就是一个字：大。
车长超过5米2，轴距超过3米1，这个尺寸，基本上就跟路上常见的理想L9、问界M9这些大家伙差不多了。
开在路上，绝对是很有气场的那种。
它的设计虽然还是零跑的风格，但明显感觉更壮实，更有力量感。
车头一条长长的灯带，看起来很稳重。
有意思的是车尾，除了贯穿式的尾灯，还多了一个叫“智慧交互灯幕”的东西。
这是个啥呢？
说白了，就是一块能显示文字或者简单图案的屏幕。
比如，有车在后面让你，你可以在尾灯上显示一个“谢谢”，或者在充电的时候显示充电进度，增加了不少趣味性，也让车子看起来更智能。
看完了外表，咱们再看看“内涵”。
一台车好不好，坐进去的感受和用起来的体验才是最关键的。
这台D19在智能方面下了血本。
据说它会第一次用上高通骁龙的双8797芯片。
咱们可能对这些芯片型号不熟悉，打个比方，现在很多好车用的车机芯片是8155，已经很流畅了。
后来出了更厉害的8295，算力翻了一倍多。
而D19用的这个双8797，总算力比8295还要强上将近一倍。
这带来的好处就是，车里的那块大屏幕用起来会非常非常顺滑，而且能支持更复杂的语音交互。
官方说车里会有一个“端侧大模型”，简单理解就是，车里装了一个很聪明的人工智能助手，很多事情它自己就能思考和处理，不用老是等着网络信号，反应更快，也更懂你的习惯。
在智能驾驶方面，它提到了一个“车位到车位”的功能，这要是真能实现可就太方便了。
意思就是，你从小区的地库出发，车子能自己开出车位，自己上路，到了公司楼下，它还能自己找到停车位再停进去，整个过程你都不用怎么管。
这已经离我们想象中的全自动驾驶很近了。
当然，对于一辆新能源车，大家最关心的还是电池和续航。
零跑很聪明，给D19准备了两种动力方案，让你有的选。
一种是增程版，就是车里既有电池电机，也有一个发动机，但发动机不直接驱动车轮，而是像个“充电宝”，专门给电池充电。
这种方案的好处是完全没有里程焦虑，可以加油也可以充电。
但D19的增程版又有点不一样，它配了一块特别大的电池，有80.3度电，光用电就能跑500公里。
这意味着，如果你只是每天上下班开，可能一个星期都不用启动那个发动机，完全可以当成一辆纯电动车来用，使用成本很低。
而且它充电也快，用的是800V高压平台，官方说充电15分钟就能补充不少电量，大大减少了等待时间。
另一种就是纯电版，这个版本就更激进了，技术用得非常前卫。
它用上了1000V的超高压平台，这是目前最顶尖的充电技术之一了。
车上装了三个电机，总功率高达540千瓦，换算成马力超过730匹，这么大一台车，从静止加速到100公里/小时，只需要3秒多，比很多跑车都快。
电池用的是宁德时代最新的产品，容量115度，能跑720公里。
配合那个1000V平台，充电15分钟，就能增加350公里以上的续航。
这基本上把纯电车主最头疼的续航和充电两大难题都给解决了。
最后，一台高端车，光跑得快、长得大还不够，坐起来舒不舒服，开起来稳不稳当才是关键。
D19在这方面也下了功夫。
它用了双腔空气悬挂和CDC可调减震。
这套东西说白了，就是能让车子在过坑洼路面的时候变得很软，像坐在船上一样舒服；而在你需要快速转弯的时候，它又能变得很硬，支撑住车身，让你有信心。
前后悬架也都是用的好料。
最绝的是，它还有一个叫“圆规掉头”的功能，据说这台5米多长的大车，转弯半径只有3米6，比很多小轿车还灵活，这在咱们城市里那些狭窄的道路或者停车场里，简直是太实用了。
看着零跑公布的这些信息，确实能感觉到他们这次是憋了个大招。
从一个主打性价比的品牌，到现在敢于拿出D19这样一款在尺寸、智能、动力、底盘各方面都堆满了顶级技术的旗舰车型，这背后展现的是我们中国汽车品牌技术实力的飞速进步和向上的决心。
全部评论 （0）