最近几年，每当车市拉开新一年的帷幕，总是少不了“价格战”的前奏。今年的故事却略有不同——在“不得打价格战”的行业共识背景下，2026年的开端换了一种说法，车企们纷纷掀起了“促销战”的浪潮。虽然名字柔和了些，但那股暗流依旧汹涌。对消费者来说，似乎降价、优惠、金融政策满天飞已成常态，价格的“震感”不如往年强烈。然而，当你走进4S店或者刷到各家新车发布时，瞬间会明白——这股新潮的脚步其实早已悄然逼近。
过去往往是新势力品牌领跑，如今却轮到传统豪华品牌先拔头筹。宝马像是吹响战鼓的那一刻，将31款主力车型的售价一并调整，从轿车到SUV、电动再到高性能车，可谓全面出击。旗舰纯电轿车直接降了三十多万元，入门级SUV的价格更是跌进22万区间。有人说这不算价格战，因为宝马本就不按指导价销售，但换个角度看，这一动作是面对新能源转型压力的深度反应——当品牌光环遇上市场新逻辑，价格成了最有力的加速器。
在新能源阵营中，促销战同样打得热火。特斯拉推出“7年超低息”购车方案，低首付、低月供让不少人心动。更值得玩味的是，“零息”看似轻松，其实隐藏着厂家承担的成本。“不降价的降价”，这或许才是金融政策背后的奥义。与此同时，购置税优惠退坡的现实也让不少车企主动“补贴”这笔开支——从小米到沃尔沃、从蔚来到五菱，都以各种限时权益、税费补贴或置换奖励吸引消费者。每一个数字背后都写着一个字：抢。
当然，竞争并不仅限于价格。小鹏和比亚迪选择了另一条路——“加配”。新款车型发布频繁，智能座舱、大模型系统、续航升级层出不穷。尤其是比亚迪长续航版的混动车型，纯电续航突破200公里，一周只需充一次电，彻底改变了通勤体验。更令人惊讶的是，售价却依旧亲民。以往“增配必涨价”的逻辑，在如今被“加料不加价”彻底颠覆。
车企的这股拼劲，既是对新能源市场成熟竞争格局的回应，也是对消费信心的一次主动刺激。购置税补贴退坡、新能源政策调整、换新补贴细则未定，所有变量叠加，使得“开年抢占先机”成为了关键词。无论是调价还是增配，本质上都是在重新定义“性价比”的边界，也让整个车市的战场充满了悬念。
回头想想，每到这个时候，我们总会在街头看到密集的试驾车、热闹的展厅、人们掰着手指算月供的神情。我也曾经历那种纠结——到底买新款还是等补贴？如今看来，这场促销之风不止是销售策略，更是一场行业博弈，是新旧势力在未来汽车版图上的新一轮排兵布阵。
当价格、配置、政策交织在一起时，2026年的车市已不只是“战”，更像一场每个玩家都试图重新定义规则的“革命”。或许，这才是开年的真正意义。
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