最近刷社交平台，不少人在吵全新丰田赛那——有人说新换的大中网太“夸张”，少了老款的稳重；也有人盯着新增的2.4T混动，好奇它能不能比老款2.5L更劲、还不费油。这款一直是家庭MPV热门的车，这次改款到底是“噱头”还是“真升级”？咱们一步步捋清楚。
从价格来看，老款赛那指导价大概28.48万-38.08万，终端基本没什么优惠。参考丰田近年改款策略，全新赛那大概率会保持这个价格区间，可能在中高配车型上微调。
对比同价位的别克GL8 ES陆尊（23.29万-39.19万）和起亚嘉华（28.49万-34.09万），全新赛那的2.4T混动是明显差异点——GL8 ES陆尊还是2.0T燃油，嘉华是2.0T混动，论动力参数，全新赛那的2.4T混动预计最大功率能到245马力，比老款2.5L混动的219马力强不少。
不过它也有不足，目前透露的配置里，入门版可能还没有全景天窗，相比嘉华入门就带全景天窗，对在意通透感的家庭来说略遗憾。
全新赛那的外观确实更有冲击力，大中网搭配犀利的LED头灯，前脸看着很精神，但实车近看会觉得中网的镀铬饰条有点多，容易沾灰，后期打理得费点劲。内饰用了软质材料包裹，中控屏从10.25英寸升级到12.3英寸，放在MPV里算顺手的。
空间是它的强项，三排坐175cm的成年人都不挤，第二排座椅调节幅度大，装儿童安全座椅也方便，后备箱放两个28寸行李箱再塞点杂物没问题。开起来的话，城市里起步很轻快，2.4T混动的扭矩来得快，超车不费劲；高速上跑到120km/h，再加速还有后劲，就是风噪会比老款明显一点，主要来自A柱。
非铺装路的话，底盘滤震不错，小坑洼能过滤掉，但大坑还是得减速，毕竟是城市MPV。车机流畅度比老款好太多，语音识别导航、调空调基本没问题，就是支持的第三方APP少，想听个小众电台得连手机蓝牙。
丰田把全新赛那放在MPV产品线的核心位置，目标很明确——就是给那些家里有老人、小孩，需要频繁长途或者日常多场景用车的家庭。
能耗方面，2.4T混动预估市区油耗7.2L/100km，高速6.5L/100km，比老款2.5L混动（市区7.5L/100km）略低，比GL8 ES陆尊（市区10L左右）省不少。
保养费用和老款差不多，小保养大概800元，6万公里大保养3000元左右。保值率不用太担心，丰田MPV一贯保值，参考老款赛那三年保值率75%左右，全新赛那只要没有大质量问题，保值率应该能稳住。不过要注意，混动系统的电池虽然有质保，但后期如果过了质保期维修，成本会比燃油车高。
对比同品牌的汉兰达，全新赛那更侧重“多人出行”，第三排实用性比汉兰达强太多，适合真·多孩家庭；如果只是三口之家，汉兰达可能更灵活。
和最直接的竞品GL8比，全新赛那的优势是油耗低、后期用车成本省，劣势是商务属性弱，要是经常用来接待客户，GL8的气场更足。其实你要是预算够，也可以看看二手老款赛那，2022款车况好的大概25万左右，性价比更高，就是没有2.4T混动。
说到底，全新赛那还是一款“家庭向”MPV，它的升级都围绕着“更能装、更省油、更好开”来，没有太多花里胡哨的功能。
如果你在意空间实用性和长期用车成本，它值得考虑；但要是追求商务面子或者极致的操控，它可能不是最优解。毕竟选MPV的本质，是选一种适合自己家庭的出行方式，没有绝对的好车，只有合不合适的车。
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