8万级能给你激光雷达，但这还不算是零跑A10最夯的地方？

8万级能给你激光雷达，但这还不算是零跑A10最夯的地方

2026年3月26日，浙江金华，零跑汽车全球发布会现场。

当大屏幕上打出“6.58万-8.68万元”的价格时，现场炸了。不是因为低价——这个价位段从来不缺便宜车。炸的是顶配8.68万那行小字：激光雷达、高通8295P芯片、车位到车位领航辅助。

放在两年前，这套配置得花三四十万。今天，零跑把它塞进了一台4.2米的小车里。

但说句实话，8万级给激光雷达，确实够炸，但这还不是A10最让人服气的地方。真正让对手心慌的，是零跑怎么做到这件事的，以及这件事对整个行业的底层冲击。

一、价格屠夫？不，是规则改写者

先看硬参数。

零跑A10共推出四个版本，403km续航版起售价6.58万元，505km长续航版入门7.98万元，而那个让所有人瞪大眼睛的激光雷达顶配版，定价8.68万元。

8.68万，你拿到的是什么？

硬件层面：包含激光雷达在内的27个高精度感知硬件，高通SA8650智驾芯片，算力200TOPS，配合高通SA8295P座舱芯片。后者是15万级以上车型才舍得用的旗舰级座舱芯片，在8万级车型上出现，堪称“降维打击”。

这套硬件组合直接支撑起“车位到车位”全场景领航辅助驾驶——从你家地库出车位，到城市道路领航，再到目的地停车场自动泊入，全程不用接管。放在整个10万级纯电市场，这套智驾能力，独一份。

续航和补能同样能打。53kWh电池包，CLTC续航505km，把A0级纯电SUV的续航天花板往上推了一截。2.5C快充，峰值功率133kW，30%到80%电量只要16分钟，一杯咖啡的时间能补250公里续航。

空间上，CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术带来了88.1%的同级最高得房率。后备箱基础容积602L，放倒后排能扩展到1549L。最实用的是那个106L的可冲洗下沉储物舱——生鲜、泥鞋、露营湿装备，直接用水冲，这设计在同级里还真没见过。

简单说，8.68万，你买到的是：505km续航、16分钟快充、高通8295座舱、激光雷达、车位到车位智驾。这个配置组合放在两年前，没20万根本下不来。

二、最夯的不是配置，是“怎么做到的”

但真正让行业侧目的，不是零跑“敢给”，而是它“给得起”。这才是A10最夯的地方。

长期以来，10万以内纯电市场是新能源汽车行业的“价值洼地”，也是消费者的“将就之选”。要么牺牲续航与空间，要么彻底砍掉智能配置，行业陷入“降价-减配-口碑下滑”的恶性循环。消费者只能在“低价”与“品质”之间做非此即彼的选择。

零跑A10的破局，核心并非激进的价格战，而是全域自研战略带来的成本重构能力。

零跑是目前造车新势力中少数坚持全域自研的品牌，核心零部件自研自造比例高达65%，覆盖三电、智能座舱、辅助驾驶等整车核心领域。其LEAP 3.5技术架构实现了88%的零部件通用化率，让新车型研发投入降低40%；“四叶草”中央集成式电子电气架构，通过域控整合让整车成本下降30%-40%。

在发布会后的媒体群访中，零跑高级副总裁曹力把成本能力总结得非常直白：“我们所有自研自产的零部件占比已经超过65%，随着今年更多零部件量产，比例还会更高。”

把别人买的东西自己做、把别人组装的东西自己生产、把别人外包的环节自己吃下来。这不是一两年能补的壁垒，也不是挣快钱的打法。这套体系的价值在于，它让零跑跳出了“降价必减配”的行业怪圈。

朱江明在采访中举了一个关键例子：“C16用的舱驾合一控制器和A10是一样的。”行业里通常是“产品越便宜，基础能力越缩水”。零跑反其道而行——平台化程度越高，小车越能吃到大车的红利。于是A10成了一个“价格是A级，底层是C/D级”的奇怪物种。

这正是零跑那句“好而不贵”的真正意思：不靠牺牲毛利，而是靠自研自产带来的成本优势。

三、智驾不是噱头，是普及刚需

有人会问：一台8万块的小车，真的需要激光雷达和城市领航吗？

朱江明的回答很干脆：“一到两年之内智驾一定会普及到所有的车。”

这个判断基于一个朴素逻辑：智驾不是选配，而是刚需。“你用了以后很难说再也不用了，会带来很好的轻松感。”尤其是在通勤距离较长的城市，早晚高峰拥堵严重，辅助驾驶带来的轻松感是真实可感的。

数据也印证了这一点。据零跑官方透露，A10发布后，505km激光雷达版本的订单占比已超过53%。这说明不是用户不想要高阶智驾，而是以前太贵了。当价格门槛被打下来，大家是愿意买单的。

零跑在智驾领域的投入其实相当深厚。2021年左右，智驾团队只有几十人，算力还是以租代买。如今团队规模已超过700人，拥有近600台训练服务器，实现了从硬件到软件的100%自主研发。

更重要的是技术路线的选择。零跑全新发布的世界模型辅助驾驶系统，采用差异化技术路线，不靠高算力堆砌即可实现世界模型能力。朱江明直言：“纯粹为了实现智能辅助驾驶的核心功能，类似于高通8650的算力就已经足够好用。”

这句话背后是对行业“唯算力论”的反思。盲目追求高算力、大模型，反而会增加产品成本，最终转嫁到用户身上。零跑通过持续优化算法、深耕软件研发，在合理的算力范围内，实现了媲美高算力车型的智驾体验。

发布会上，零跑还做了一个重磅承诺：所有激光雷达版老车主均可免费升级高阶辅助驾驶功能，硬件允许前提下长期免费OTA升级。这彻底打破了行业内靠智驾订阅盈利的常规玩法，真正让高阶智能驾驶从高端车型的“奢侈品”，变成全民可用的“日用品”。

四、空间与细节：真正的“用户思维”

如果说激光雷达是A10的“面子”，那空间设计和细节打磨就是它的“里子”。

零跑A10车身尺寸4270mm×1810mm×1635mm，轴距2605mm。这个尺寸在小型SUV里不算突出，但88.1%的空间得房率让它实现了“小车身大空间”。

实测表现相当亮眼：常规状态下后备箱容积602L，日常使用完全够用。当后排座椅全平放倒后，容积直接扩展到1549L，搬运家电、露营装备都没问题。

更贴心的是那些“懂生活”的设计。

后备箱下方做了掏空设计，还预留了排水口，支持干湿分离。雨鞋、雨伞、钓到的鱼，甚至救助流浪动物后的湿猫砂，都能直接丢进去，用完后拿高压水枪一冲就干净。这个细节在同级车里确实没见过。

后排座椅可以按照四六比例掀起来，底下就是一个很大的储物空间。更重要的是，后排座椅掀起来以后，能直接把儿童自行车这类较大的物品放进来。家里有毛孩子的，平时开车带出门，活动空间也更大。

座舱内规划了34处储物空间。门板上的储物槽能放水杯、雨伞，中控台下方的储物格可以放手机、钥匙等小物件。这些细节可能不会出现在配置表里，但每一天的用车体验，都是由它们构成的。

内饰用料上，零跑也舍得下本。基本上能摸到的位置都用上了环保亲肤的软质材料。朱江明在采访中强调，零跑A10的品质要对标宝马MINI和奔驰smart的质感和做工。这话听起来有点狂，但实际摸过实车后，确实能感受到零跑在这个价位段里对品质感的坚持。

五、竞争格局：重新洗牌的开始

零跑A10的上市，对6万-9万元纯电市场来说，无异于投了一颗深水炸弹。

以前这个价位的车，大家比的是续航谁多几十公里、空间谁大一点点、外观谁好看。智能化？有块大屏就算交差了。智驾？能有个自适应巡航就不错了。

现在零跑直接告诉你：8万块，激光雷达给你，车位到车位领航给你，8295座舱给你。这等于把竞争规则全改了——以后用户会问：凭什么你8万块连个激光雷达都没有？

主要竞争对手包括比亚迪海豚、吉利星愿、蔚来萤火虫、比亚迪元UP等。同样是8万左右，竞品们要么续航只有400公里出头，要么智驾还停留在基础水平，座舱芯片更是差了一到两代。

蔚来萤火虫面临的冲击尤其明显。A10的505km续航和16分钟快充，在续航与补能效率上反超萤火虫。如果萤火虫不降价或升级配置，市场份额恐被大幅蚕食。

零跑高级副总裁曹力在采访中透露，目前零跑单个工厂的月产能上限为3万多台，随着A10和未上市的A05两款主力车型同时上量，产能爬坡将是后续的关键。他对A10的销量预期是“希望月销量能达到两三万以上”。

六、全球化布局：不只是中国市场

值得注意的是，零跑A10的上市发布会主题是“全球上市”。这不是营销话术，而是实实在在的全球化战略。

A10从研发之初就立足于全球视野，设计、配置与验证全流程均符合全球标准，已获得欧盟OEKO母婴级认证及RRR法规认证，未来将登陆近40个国家和地区销售。

依托与Stellantis集团的深度合作，零跑A10的全球化布局不再是靠低价抢占海外低端市场，而是以全球统一的品质与技术实力，冲击全球主流细分市场。

2025年是零跑完整出海的第一年，全年海外销量达到6.7万台，C端用户订单超过7万台。2026年一季度，出口量远超预期，朱江明表示15万辆的海外销量目标有信心顺利达成。

这标志着中国新能源车企的出海，已经从1.0时代的“产品贸易输出”，升级为2.0时代的“技术标准与体系出海”。A10正是这套体系的首批落地车型。

七、写在最后：淘汰赛的“出牌逻辑”

中国汽车市场的淘汰赛仍在继续。朱江明在采访中直言：“现在全中国就17个汽车集团的董事长，但其实中国容不下17个。”这种焦虑感，驱动着零跑不断向前。

零跑A10的上市，给2026年的纯电小车市场定了一个新基调：8万块的车，也该有激光雷达了。

但最夯的从来不是激光雷达本身。最夯的是零跑证明了一件事：通过技术自研和平台化，8万块也能做出有品质感、有智能体验的车，而且还能赚钱。 零跑全系维持15%左右的毛利水平，不存在亏本卖车的情况。

这套逻辑如果跑通了，整个10万级市场的价值标准都会被重写。未来的竞争，不再是“谁更便宜”，而是“谁能给用户更多价值”。消费者不用再在“低价”与“品质”之间做非此即彼的选择。

这或许才是零跑A10最夯的地方——它让“好而不贵”从一句口号，变成了实打实的产品力。至于这套逻辑最终能跑多远，今年三季度“车位到车位”功能OTA推送那天，就是第一个交卷时刻。