最近有乘联会数据，BBA在今年6月终端卖出了不少车，从宝马3系破万到奥迪A6L险守七千。一时间，很多人都在担心老牌燃油车是不是不行了，“BBA要凉了”“份额崩了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解这三家老牌，建议去看看去年年底终端店里的促销力度，就可以看出BBA抢市场的狠劲儿。
6月，宝马3系直言，自己已经正式靠着降价冲量破万，把价格彻底拉到26万级别，还是以前熟悉的“腰斩甩卖”，大小优惠全给上。
小编认为，只要宝马3系重回降价一线，那这波销量榜单就必定一往无前。
了解BBA的朋友都清楚，前两年的奥迪A6L，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏官车光环的招牌，稳重底盘精准卡位商务市场空白，稳坐C级车销冠宝座，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，A6L的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，小米SU7、理想L6、问界M7等轮番发力，30到40万级新车扎堆，纯电、插混双线夹击，蛋糕被不断瓜分。而且，网络大V对A6L造成的内饰老气和车机落后吐槽屡有发生。官车光环见顶、网约车专车化、老古董标签贴满，一桩桩一件件都在消耗口碑，销量势头明显放缓。
现在看来，3系这次重回销冠，就是让宝马重新拾起大降价抢占市场的勇猛劲儿，老套路管的是品牌逼格和溢价，但面对卷到骨子里的国产新能源，最需要的是敢放血、快锁单的拼刺刀心态，而这，只有3系能做到。
所谓的“以价换量”，不是自甘堕落，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点仅剩的生存时间差。
至于大家最关心的奥迪A6L掉到7千台，其实根本没外界传的那么夸张。
网上的网友在评论区也正面回应了：这些流失的私人老板，大多是去买奔驰E级立标，还拿到了面子和气场，这是双赢的事。而且奥迪早就搭好了专车和行政用车的完整梯队，一大批网约车司机和公司采购已经接棒主力受众，老老板有更好的去处，新司机有便宜的渠道，这对一个老牌来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，BBA今年的所有规划，根本没因为几款电车卖不动乱了节奏。燃油底线守住、立标信仰收割、大幅降价全在按部就班推进，全新一代奔驰E级和特价宝马3系都在稳步推进，最近还彻底解决之前老款5系的库存清理烂账。全年巨额的终端优惠，一半以上都砸在了燃油车清仓上。
宝马3系重回销冠，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有了蓝天白云标的BBA，那还是传统豪车吗？
