最近汽车圈里，一张全新一代本田奥德赛的渲染图传得沸沸扬扬，估计不少关注家用MPV的朋友都看到了。
这事儿可不是简单的年度改款换个颜色那么简单，明眼人一看就知道，这回本田是真有点急了。
就好比班里曾经那个稳坐头把交椅的学霸，突然发现身边涌现出一堆新同学，个个身怀绝技，而老对手也发了狠，自己再不拿出点真本事，恐怕就要被挤到后排去了。
这套图，就像是本田递交的一份“自救计划书”，但这份计划书能不能让它重回巅峰，现在还真得打个大大的问号。
咱们得先聊聊，奥德赛这位老将，到底是被谁逼到了这个份上。
想当年，在中国家庭里，如果想买一辆七座车，尤其是用于城市家用的MPV，本田奥德赛几乎是绕不开的选择，甚至可以说是标杆。
它不像别克GL8那么商务，开起来又比很多SUV更像轿车，灵活好开，空间变化也多，再加上本田那省油耐用的好口碑，简直就是“奶爸神车”的代名词。
但是，市场这东西，风云变幻，三十年河东，三十年河西，现在可能三年就换了人间。
我们得承认，时代真的变了，尤其是咱们中国自己的汽车品牌，成长速度实在太惊人了。
你看看现在的MPV销量榜，简直就是国产车的天下。
就拿最近的数据来说，比亚迪旗下的腾势D9，一个月轻轻松松卖出一万多台，这个数字在以前是不可想象的，它稳稳地坐在冠军宝座上。
紧随其后的广汽传祺M8，也是月销大几千台的水平，实力不容小觑。
反观我们曾经的王者奥德赛，月销量经常在三四千台这个级别挣扎。
这已经不是简单的威胁了，这是实实在在的市场份额被抢走了。
国产MPV是怎么做到的呢？
它们彻底改变了大家对MPV的认知。
以前我们觉得MPV就是个拉人拉货的工具车，但现在，国产新势力告诉你，MPV可以是一个移动的豪华客厅。
它们把“大冰箱、大彩电、大沙发”这套家装理念搬进了车里，零重力座椅一躺，小桌板一开，车载冰箱里拿出冰可乐，看着大屏幕上的电影，这体验，谁能不心动？
在这样豪华、舒适、智能化的攻势面前，现款奥德赛那种实用至上但略显朴素的风格，就显得有些力不从心了。
所以说，本田这次的大动作，不是心血来潮，而是被逼到悬崖边上的求生之举。
明白了它为啥要变，我们再来仔细看看它打算怎么变。
从这张渲染图来看，本田的第一刀，是砍向了自己过去那种有点“油腻”的商务范儿。
说句大白话，现款奥德赛的前脸，那个亮闪闪的大面积镀铬格栅，确实让很多年轻人提不起兴趣，总感觉是四五十岁成功人士的专属座驾。
而新一代的设计，明显年轻化了，它借鉴了新一代雅阁和CR-V的风格，前脸更扁平、更精致，不再那么张牙舞爪，大灯也变得细长有神。
车尾呢，也用上了现在最流行的贯穿式尾灯，虽然这个设计现在满大街都是，算不上什么创新，但至少说明它跟上了潮流，不会因为设计老土而被淘汰。
这一套下来，整台车的气质确实变了，从一个穿着商务夹克的中年人，变成了一个穿着休闲运动装的时尚奶爸，至少在第一印象上，能吸引更多家庭用户的目光。
第二刀，也是非常关键的一刀，是砸向了那个备受吐槽的“老古董”内饰。
这可能是现款奥德赛车主心里最大的痛。
在2024年的今天，你花三十多万买一台车，坐进驾驶舱，看到中控台中间那块小得可怜的屏幕，四周的黑边宽得能停航母，车机系统反应慢得像十年前的老人机，那种心情可想而知。
当你看到隔壁国产车上那动不动就三块大屏联动，语音助手聪明得像个真人，芯片算力强大到能玩大型游戏时，再看看奥德赛，那种落差感实在太强了。
所以，渲染图里那块一体式的双联大屏，对于奥德赛来说，简直是救命稻草。
虽然这套设计在国产车里已经普及到十来万的级别了，但对一向保守的本田来说，能用上就已经是巨大的进步。
它至少表明，本田终于愿意放下身段，看看外面的世界，承认自己在智能化这块的短板，并着手去补齐。
这块屏幕的意义，已经超越了功能本身，它关乎到产品在这个时代的“尊严”。
然而，外观好不好看，内饰有没有大屏，这些都还只是“面子”上的功夫。
真正决定一辆车核心竞争力的，还得是“里子”。
对于新一代奥德赛来说，有两个最要命的问题，如果解决不好，前面做的一切可能都是白费功夫。
第一个核心问题，就是空间尺寸。
现款奥德赛最大的硬伤之一，就是空间。
它的车长不到四米九，轴距也只有两米九，这个尺寸放在今天的中大型MPV市场里，实在是有点拿不出手。
最直接的后果就是，它的第三排空间非常局促，成年人坐进去基本上就是受罪，而且一旦七个座位都坐上人，后备箱就几乎没什么空间了，放两个登机箱都费劲。
这对于一个主打全家出行的MPV来说，是个非常尴尬的缺陷。
你再看看它的对手们，丰田赛那车长超过五米一，轴距三米多；腾势D9更是个庞然大物，车长五米二五，轴距三米一。
这些数字背后，是实实在在的乘坐舒适度和装载能力。
人家能让第三排的乘客也坐得舒舒服服，同时后备箱还能装下一家人的行李。
所以，如果新一代奥德赛还想在尺寸上小打小闹，只是象征性地加长一点点，那基本上没戏。
它必须要有壮士断腕的决心，在尺寸上向主流对手看齐，真正把自己打造成一个宽敞舒适的“移动之家”，才能在空间这个硬性指标上，重新站稳脚跟。
第二个，也是决定它生死存亡的最关键问题：动力系统到底用什么？
现款奥德赛用的那套2.0升混动系统，也就是我们常说的HEV，客观来讲是一套非常优秀的技术。
它最大的优点就是省油和平顺，在城市里开，百公里五六升的油耗非常香，开起来也顺滑得像电动车。
但在今天的中国市场，光省油已经不够了。
因为游戏规则又被改写了，现在的主流是插电式混合动力，也就是PHEV。
像腾势D9用的DM-i技术，它不仅在没电的时候油耗和本田混动差不多，更重要的是，它能上绿牌！
在上海、广州、深圳这样的大城市，一张绿牌能省下好几万甚至十几万的牌照费，还不受限行影响，这个诱惑力太大了。
而且，PHEV车型通常都有一两百公里的纯电续航，这意味着日常上下班、接送孩子、去超市买菜，完全可以当成一辆纯电动车来开，几乎不用花油钱。
到了周末或者节假日想出远门，它又能加油跑，完全没有里程焦虑。
这种“可油可电”的灵活性，是HEV给不了的。
更何况，PHEV在电机的帮助下，动力也更强劲。
如果新一代奥德赛还固执地守着自己那套HEV技术，不推出PHEV版本，那无异于拿着弓箭去对抗别人的步枪。
所以说，新一代奥德赛能不能翻身，关键就看本田这次的决心有多大，能不能正视中国市场的真实需求，在尺寸和动力这两个核心问题上，给出让消费者满意的答案。
如果做不到，那光靠换个漂亮的外壳和一块大屏幕，想在这个“神仙打架”的MPV市场里杀出重围，恐怕真的很难了。
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