默茨这次带着高管来中国，核心目的是想把中德经贸关系再拧紧一圈，把中国市场和供应链牢牢绑定，毕竟德企在电动化和智能化这两条路上面临着生死考验，得找办法活下去。
更重要的一点是，中国现在是全球最大的新能源车市场，这里能决定很多德系车企未来的成败，影响力不容小觑。
增长速度那叫一个猛，但德系在这儿显得有点力不从心。举例说，宝马的纯电车型占比才15%，奔驰EQ月销量还不到5000辆，和本土品牌比差距明显。眼下，德国车厂不得不往本土化方向提速。
大众在合肥搭建了德国总部以外最大的研发基地，整车开发周期压缩了大约30%，反应更快。宝马在沈阳的累计投资超过1200亿元，已经把研发、生产、供应链都搭成一套，且首款国产新世代车型定在2026年亮相，关键的数字化功能是中德团队共同开发的。
这些动作说明了一个事实：对大众、宝马来说，深耕中国市场已经从“可选项”变成了关系生存的必要动作。
电动化的命门在电池，而中国控制了全球动力电池的大部分供应链。访华期间，宝马跟宁德时代签了谅解备忘录，聚焦电池护照跨境数据试点和供应链碳足迹的协同减排。值得注意的是，欧盟要求从2027年起进入欧洲市场的电动汽车锂电池要有数字护照，要把全生命周期碳排放给算清楚。
通过跟宁德时代深度合作，宝马能更稳地拿到核心电池，同时还能享受中国供应链在成本端的优势——同级别车型在中国的制造成本比欧洲低了超过30%。
这种深度配合也在帮德企破解“电动车比燃油车贵”的老大难问题。像大众通过引入大疆的智能驾驶方案、采用地平线的芯片等本土技术，把插电混动的成本压得更靠近燃油车。
在智能化上，德系确实有落后感。很多中国品牌现在把激光雷达、高通顶级芯片和城市NOA等作为标配，而德系还多停在L2辅助驾驶，车机体验差距明显。为此，默茨这趟来，就是想促成德企用中国方案来补短板。
比如2月26日，奔驰和Momenta把合作升级成谅解备忘录，共同开发的智能辅助驾驶系统覆盖高速、城市和停车场景，已经装上了新款纯电CLA。默茨亲自试驾后都说“令人惊叹”，这也反映出德国高层对中国智能驾驶实力的认可。
另外，宝马接入了鸿蒙生态并联手百度Apollo，奥迪和华为也有合作，这些都说明德系车企在靠拢中国的技术生态，用“德系的豪华质感+中国的智能体验”去快速补齐短板。
默茨此行敲定了十多项商业协议，范围从传统汽车扩展到人形机器人、工业软件等新兴领域，意味着中德合作正在从单纯贸易走向技术共生和产业链深度融合。
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