最近车市里有个挺热闹的事儿，就是大众旗下的捷达品牌，推出了一款全新的SUV，名叫VS8。
这车一出来，厂家就给它安上了一个“旗舰”的名头。
这就有意思了，一说到“捷达”，咱们老百姓脑子里冒出来的词儿，多半是“皮实”、“耐用”、“省油”、“价格不贵”，跟“旗舰”这种听起来就高大上的词好像不太沾边。
那么，这个主打亲民路线的捷达，它推出的所谓“旗舰”到底是个什么水平？
是真材实料地提升了档次，还是说只是换了个名字，骨子里还是那个我们熟悉的经济型选手？
这背后，其实能看出大众集团对咱们中国市场的精打细算。
咱们得先说说捷达这个品牌是怎么来的。
在很多人的记忆里，捷达不是一个品牌，而是一款车的名字，就是当年那款方头方脑，但开个几十年都不容易坏的一汽-大众轿车。
它在中国市场积累了非常好的口碑。
后来，咱们国内的汽车品牌发展得越来越快，车子造得是又好看、配置又高、价格还实惠，给合资品牌带来了不小的压力。
大众一看这情况，就想了个办法，在2019年，干脆把“捷达”这个金字招牌独立出来，变成一个全新的汽车品牌。
这么做的好处很明显，一方面能继续用“捷达”这个名字的好名声，让大家觉得这车质量靠谱；另一方面，它的定位比大众品牌要低一些，价格更亲民，可以直接去和那些发展迅猛的国产车抢市场。
所以，捷达品牌从诞生起，就是带着大众的技术基因，专门为追求性价比的消费者服务的。
从轿车VA3，到后来的SUV车型VS5和VS7，捷达的产品线也算是慢慢铺开了。
现在，这款号称是家族老大的VS8来了。
既然是“旗舰”，那咱们就得看看它到底比弟弟们强在哪儿。
先从个头上看，根据公布的数据，VS8的车长是4629毫米，车宽1851毫米，车高1624毫米，轴距是2731毫米。
这个数据可能很多人没概念，咱们就拿它和自家兄弟VS7比一下就清楚了。
VS7的长宽高分别是4624毫米、1841毫米、1624毫米，轴距2730毫米。
这么一对比您就发现了，VS8在长度上只多了5毫米，宽度多了10毫米，也就是一厘米，轴距更是只长了1毫米。
这点差距，说实话，如果不是拿着尺子去量，用眼睛看或者坐到车里，基本上是感觉不到任何变化的。
所以，从尺寸上来说，VS8这个“旗舰”的身份，更多的是一种象征性的，它在告诉大家，我是我们家产品线里定位最高的，但它并没有和VS7在空间上拉开本质的差距，这也是为了控制成本，保住自己性价比的优势。
看完了身材，再看看长相。
车子的外观设计，每个人的审美不一样，但能看出来VS8是下了功夫的。
它延续了捷达家族那个很有辨识度的大嘴进气格栅，一眼就能认出来是捷达的车。
但是，为了体现旗舰的身份，它的前后保险杠、车头大灯和车尾灯都进行了重新的设计，线条看起来更硬朗，也更精致了一些，不像VS5和VS7那样显得过于朴素。
特别值得一提的是轮毂，即使是最低配的车型，也给配了17寸的，而中高配车型更是直接升级到了18寸。
轮子一大，整个车的气场立马就上来了，看起来更稳重、更大气，少了一些廉价感。
可以说，在外观上，VS8努力在和兄弟车型做出区分，营造一种更高级的感觉。
真正能体现它“旗舰”身份的地方，还得是拉开车门坐进去之后。
内饰的变化是最大的亮点。
一坐进驾驶位，最吸引眼球的就是那两块大屏幕，一个是10.25英寸的全液晶仪表盘，取代了传统的机械指针，另一个是中控台上一块足足有14.6英寸的多媒体大屏幕。
这个尺寸在同价位的合资品牌车里，是相当少见的。
这也说明，大众非常了解现在中国消费者的喜好，大家就喜欢这种充满科技感的设计。
这块大屏幕里还装了一套叫DeepSeek的人工智能系统，听起来很高科技，具体好不好用还得等用户来检验，但起码在宣传上是跟上了潮流。
当然，有优点也有一些值得商榷的地方。
比如，它把空调的控制功能全都集成到了那块大触摸屏里，没有留下实体的旋钮或者按键。
这样设计的好处是中控台看起来特别简洁，但缺点也很明显，开车的时候想调个温度或者风量，就得低头去找屏幕上的虚拟按键，操作起来没有实体按键那么方便和安全。
还有一个很有意思的设计，它的换挡杆不见了，取而代之的是方向盘后面的一个叫“怀挡”的小拨杆。
这种设计在一些豪华品牌，比如奔驰车上比较常见，用在捷达身上，一方面是提升了车内的科技感和档次感，另一方面也把传统换挡杆占用的中央通道区域给省了出来，让中央扶手箱有了更大的储物空间。
总的来说，VS8的内饰就是在努力用有限的成本，去营造一种超越它本身价位的价值感。
作为一款主打家用的SUV，空间实用性肯定是大家最关心的。
这方面VS8做得不错。
它的后备箱在正常状态下就有654升的容积，这个数字意味着一家人周末出去郊游，带上帐篷、烧烤架、孩子的自行车都绰绰有余。
如果把第二排座椅放倒，后备箱容积可以扩大到惊人的1913升，形成一个巨大的储物空间，偶尔要搬个冰箱、洗衣机这样的大件，它也能应付。
这种灵活多变的空间，恰恰是中国家庭用户非常看重的一点。
最后聊聊车子的核心部分，也就是动力。
VS8用的是一套我们非常熟悉的老朋友，就是大众集团那台代号EA211的1.4升涡轮增压发动机，最大能输出150匹马力，扭矩是250牛·米。
这台发动机在大众、斯柯达甚至奥迪的很多车型上都在用，技术成熟，可靠性高，动力足够日常使用，而且还比较省油。
跟这台发动机搭配的，是一台来自日本爱信的6速手自一体变速箱。
这里就有一个很关键的细节了，为什么捷达不用大众自家的DSG双离合变速箱，而是用了爱信的6AT呢？
这就是捷达品牌精准定位的体现。
对于买捷达的消费者来说，他们最看重的是什么？
是稳定、可靠、开着平顺、后期保养省心。
爱信的6AT变速箱就以平顺和可靠而闻名，几乎不会出现双离合变速箱在低速堵车时可能有的那种轻微顿挫感。
所以，选择6AT，就是为了让这台家用SUV开起来更舒服、更让人放心。
同时，VS8全系都只有自动挡车型，取消了手动挡，也是为了让驾驶体验更轻松，更符合它旗舰车型的定位。
综合来看，捷达VS8这款车的目标非常明确。
它不是要搞什么颠覆性的创新，而是在原有的基础上做了一次精准的升级。
它用大众成熟的技术平台和动力系统，保证了车子最基本的质量和可靠性，这是它的“底子”。
然后，通过换上更大的屏幕、更时尚的设计、更丰富的配置，来提升用户的体验感和面子，这是它的“面子”。
它就像一个我们熟悉的、踏实肯干的老朋友，现在换上了一身更体面的西装，内在还是那个靠谱的伙伴，但外在形象让你开出去更有自信。
它瞄准的，正是那些手里预算不多，但又信赖合资品牌技术，同时又被国产车的高配置给“养刁了胃口”的消费者，为他们提供了一个新的、看起来两全其美的选择。
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