9月才卖1353辆，10月16日全新伊兰特就进了工信部申报目录。
这事放几年前不太好想象。 伊兰特当年在家轿市场是能跟轩逸、朗逸凑一桌的，现在终端优惠已经砸到6万多起，月销还是掉到千把台。
北京现代没打算让它就这么淡出去，第八代车型直接按海外版重做了一遍。
申报图里最显眼的是前脸。 现款那套锋利折线收掉了，换成交横平竖直的块面，半封闭中网，中间一条矩形长条形散热口，日行灯做成贯穿式，下包围熏黑。 远看不像一台十万级合资轿车，倒像硬塞了内燃机的机甲壳子。
侧面也没客气。 腰线从前轮拱一直扯到尾灯，前后轮眉外扩，中间车身收腰，门把手是半隐藏式。 车尾带点溜背，尾门折角比较狠，尾灯同样是贯穿布局。
尺寸比现款大了一圈。
现款是4720/1810/1415mm，轴距2720mm。 新车申报数据4765/1855/1425mm，轴距2750mm。
车长多45mm，车宽多45mm，轴距多30mm。 级别还是紧凑型三厢，但后排腿部空间大概率会比现款松一点，毕竟轴距摆在这。
内饰没在申报图里完全露出来，但海外版已经发了。 仪表不是传统藏在方向盘后头那块，改成靠近风挡底部的长条屏，中控悬浮屏14.6英寸。 空调、音量还留了实体按键和旋钮，中央扶手区分层，左边长筒扶手，右边竖着放水杯。
车机走的是基于安卓的Playos Connect，带AI语音。 海外版叫Gleo，能听自然对话，不是只会「打开空调」这种死指令。
副驾前面板和门板有多段氛围灯，方向盘中间是现代那个摩斯码标。
动力这块反而最没惊喜。
本次申报就一款机器：G4FL的1.5L自吸，84.5kW，最高车速191km/h，加92号，国六。
现款1.5L也是84.5kW。 也就是说国产申报版本动力没往上提，1.4T这次没出现在申报清单里。
海外原版给的是2.0L自吸149马力、1.6L混动157马力，国内后续进不进、怎么进，现在没官宣。
底盘结构没变，前麦弗逊后扭力梁，前置前驱。 轮毂申报有16和17两种规格，205/60 R16、215/50 R17。
选装列表挺长。 前雷达、后雷达、外后视镜摄像头、前杠摄像头、天窗、ETC、双色车顶、不同门把手样式都给了。
这也侧面说明高阶辅助驾驶不是全系标配，低配可能靠选装凑硬件。
海外版讲的是城区加高速辅助驾驶，带记忆泊车、远程泊车。
国产版最终留几颗雷达几颗摄像头，得等上市配置单。
现款价格现在是真卷。
指导价9.98到12.38万，领先版裸车不少地方已经到6.98万，精英版7.48万上下，尊贵版8.58万左右，有的店还绑保险金融。
8月销量2187台，9月1353台。
新款如果还拿1.5L自吸撑门面，起售价压不到8万以内，很难接住现在这波流量。 压到7万多，又得看现款清库价肯不肯让。
外观这次辨识度是够的，机甲风摆这了，喜欢的人会觉得终于不像「网约车特供」，不喜欢的会觉得太楞。
空间也比现款大一点，座舱屏幕和AI语音是实打实的新东西。
但动力还是那台1.5L，后悬还是扭力梁，混动没进申报。
这些点不会写在宣传页最显眼的位置，买的人自己会算。
