在昨日的全球发布会上，长城归元平台亮相，长城汽车总裁穆峰明确表态，公司不会涉足增程式技术。
他直言，增程并无技术壁垒，本质是由发动机驱动发电机，将机械能转化为电能，再经过控制器传递至驱动电机，最终驱动车轮。相比直接驱动，这样的能量链路效率会打折扣，在特定场景下至少会损失约13%，因此他认为这是对技术追求的妥协，也与长城的研发理念背道而驰。
目前，长城旗下尚未推出任何增程系统的新能源车型，无论是Hi4还是Hi4-T，本质都属于电机与发动机共同输出动力，与增程方案截然不同。但值得注意的是，Hi4技术成本较高，使得采用这一平台的车型在售价上缺乏明显优势。
长城为哈弗新能源设定的产品方向也颇为鲜明——只做四驱。这意味着哈弗在新能源SUV领域并未布局价格更亲民的两驱车型，自然无法在价位上与比亚迪宋Pro DM、吉利银河星舰7 EM-i等热门车型竞争，销量差距也在所难免。
从行业现状看，多数增程车型在高速路况下表现不够理想，原因是高速能耗本就偏高，而现有的增程器排量多在1.5L或1.5T，发电能力有限，难以满足高功率电机的持续需求。不过有业内消息称，今年将有部分新品搭载2.0T增程器，这对于改善高速表现将是加分项。
当然，对多数用户来说，增程汽车的主要使用场景仍是城市通勤，偶尔才有高速需求。在低速环境下，增程器的发电能力足够，性能基本不受影响。
更值得关注的是，今年增程车型的电池容量不断提升，部分产品已经达到80kWh，五、六十度电的增程车或将成为市场主力。在这种电量水平下，日常出行几乎都可依靠纯电模式，仅在少数情况下才需要增程器介入，这也为增程技术的应用方式带来了新的想象空间。
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