“800V快充VS移动精装房”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“堆料”与“妥协”的争论再度成为了焦点。
一边是深耕年轻市场、把起售价拉到11.39万的上汽MG，一边是手握全域800V和双腔空悬的SU7和极氪007，两种造车思路的碰撞引发了网友的热议。
MG 07 EV成都车展上市
就在争议愈演愈烈之际，上汽MG品牌展台负责人在成都车展公开发声，各家媒体也纷纷给出实测数据，处在争议中心的车企都为这场争论给出了各自的答案。此外，不少汽车博主和真实车主也加入战局给出了自己的看法。
一、真香还是妥协？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于MG在8月21日成都车展的一场发布会。
在发布会上，MG正式推出07 EV纯电轿跑，共5款配置，指导价11.69万起，叠加限时补贴后实际起售价下探至11.39万。同时，在845km续航版本上搭载了宁德时代91kWh三元锂电池，支持800V高压平台，30%充至80%电量只要12分钟。
MG 07 EV补贴后起售价
而在MG抛出这个价格和配置后，迅速引发网友的讨论。在8月21日发布会后的几天，关于“MG 07 EV空间”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
“MG 07 EV空间”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，11万出头给无框车门、半固态电池，还送个能放冰镇可乐的30L车载冰柜，这直接冲击了同价位车型的生存空间——毕竟这个价位给到这么多配置实在“太卷了”。
根据官方公布的数据，610km与650km版本搭载混合固液电池，845km版本续航直接突破800km。
而懂车帝实测数据显示，845km激光雷达版在室温26度、空调22度的工况下，城市通勤实测续航达成率约为639km，高速能耗测试中120km/h等速巡航下实测续航约618km，已经处于同级别前列。
懂车帝实测数据
有网友直言，“不到12万给845km续航+5C快充确实是止痛点，这价格真香”，也有网友发表了“溜背造型后排太压抑”等等观点，一场“配置VS空间”的争议就此发酵。
网友评论讨论MG 07 EV
二、官方称“重新定义标杆” 网友认为拆东墙补西墙
面对争议，上汽MG和各大媒体都迅速作出了回应。
上汽MG方面首先回应了争议，MG品牌展台负责人在发布会现场给出了表态。
官方明确表示，MG 07 EV以15万级唯一搭载800V高压平台、5C超快充及半固态电池的纯电轿跑身份，打破行业技术下放壁垒，要重新定义15万级纯电轿跑的标杆。
MG官方在现场表态
而就在发布会后，汽车之家也发布了深度评测报告，验证底盘与座舱。
汽车之家发布深度评测
评测明确表示，MG 07全系标配mCDC智能电磁悬架，支持每秒200次阻尼调整。在实际体验中，AI预瞄功能可识别前方15-150米路况，在经过坑洼前0.5秒完成悬挂软硬调节。
同时评测指出，虽然转弯半径仅为5.3米，由于转向比偏小，方向盘在低速挪车时需要打较多的圈数。
汽车之家评测观点
媒体还在节目中算了一笔账，按官方指导价，真正走量的845km激光雷达版补贴后高达14.59万，这个价格已经触碰到了更高一级别竞品的火力线，在这个价位它面临的不再是秦PLUS、深蓝SL03这些10万级选手。
媒体给出的竞品价格对比
而同级竞品给出的解法是，在同等价位提供更均衡的空间和静谧性，这是MG 07 EV这种为了保住溜背绝美姿态而牺牲后排头部空间的做法无法比拟的优势。
同级竞品的空间优势
此外，新出行也透露，在36度高温下使用610km版本进行101次连续零百加速，第一次加速时间为5.67秒，第101次为5.74秒，最大衰减0.33秒。在神农架浓雾能见度不足15米的山路上，辅助驾驶全程未退出。
新出行极限测试数据
而在媒体评测之外，B站UP主和论坛网友在接受媒体采访的时候也就“空间VS配置”这个问题发表了看法，他们认为185坐后排直接顶头，买个带大溜背的车天天给老婆当司机不合适，建议买这车的直接自己去贴个三层隔音条。
B站UP主和论坛网友评论
同时，知乎答主认为“mCDC电磁悬架确实堆了料，但全系没有双层隔音玻璃是个硬伤”，奇瑞汽车等车企也在研究相关技术，但要“做好平衡”。
知乎答主评论
结语：买车赛道不是只有“唯一解”
这场围绕堆料与妥协的争议，本质上是新能源车企在极度内卷的市场中对“最优解”的探索与讨论。
从车企和媒体的回应中不难看出，买车赛道不是只有“唯一解”。前排的极度奢华与外观的战斗姿态，845km的极致续航与800V快充，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着单身青年或丁克小夫妻对颜值的极致追求，家庭用户对空间和静谧性的看重，两种造车路径将实现差异化发展，最终受益的将是广大新能源汽车用户。
