快充9分钟充满，电池却悄悄老化，到底谁在替你买单，李斌直言快充伤电池，比亚迪回怼自家闪充很安全

快充9分钟充满，电池却悄悄老化，到底谁在替你买单，李斌直言快充伤电池，比亚迪回怼自家闪充很安全

最近李斌提到快充会伤害电池，比亚迪立刻反驳自家闪充没问题，网上大家争得热火朝天，不过俩人讲的其实是不同情况。李斌说的是那些每天开几百公里的网约车司机，一天充好几回高功率充电桩，比亚迪测试的则是普通人一年只充一百来次的家用场景。

电池老化这事儿有科学依据，清华的研究团队做过实验，功率超过120kW的快充，用上几次后电池寿命就比慢充短了四成左右。为啥会这样，电流太大，锂离子冲进电极材料里就把那层东西撑出小裂缝，充电时候热量来得快，电池散热来不及，那层保护电池的薄膜就长得乱七八糟，要是冬天零下20度还这么充，还容易长出像树枝一样的金属突起，碰上就可能短路。

比亚迪用的那种耐造电池类型稍微抗点，三元那种就更容易出问题，不过家用车主平时别太担心。武汉理工的计算显示，一年充不到100次，偶尔用一次快充，八年保修期内电池状态还能保持在90%以上。

比亚迪的新电池控温做得不错，实际测单次快充温度差才8度不到，但对天天拉活的出租车司机，两年下来电池状态就掉到85%，以后每次快充老化速度还加快。李斌推的换电模式，不是完全反对快充，而是把电池当成需要管理的资产，在换电站充电用恒定电流和电压，还严格控制温度，每次换还顺便检查两百多项指标，用旧的电池不直接扔，拿去储能站用，再回收材料，用户买的是服务，不用自己承担电池老化的风险。

电网也能顶住快充压力，比亚迪的储充一体站平时用便宜的低峰电充满储能电池，快充时候主要靠它供电，从电网拉的电反而少，蔚来换电站还能反过来给电网供电帮忙调峰，很多已经接上太阳能和储能了。

闪充平时在家用不着，家用时候最好慢充，但长途旅行或者赶时间时候闪充就得用上，比亚迪做电池出身，肯定清楚寿命问题，不会忽略这些。就像手机一样，在家或公司不急就用10瓦慢充，出门急事才用67瓦或90瓦那种，我手机用一年健康度只降1%。

快充伤电池没错，但换电站里的电池电用完后，是慢慢充回去的，不会直接快充。比亚迪出租车跑100多万公里，司机不可能天天慢充，得现实点。最有发言权的还是那些的士司机，有些车跑了一百万公里，一辆出租车你想开多久都行，友商看到这些慌得不行。

家用车基本晚上充便宜电，慢慢来就行，有人开出租用蔚来换电吗，换电站建起来多少年了，才这么点，怎么满足大市场。不过高速路上可以换电加快充两手准备，城里以快充为主，换电当备胎，网约车强制换电再签数据协议，路线不一样，但补能不麻烦，电池不早废的目标都一样。

选车时候别只盯宣传的9分钟充满，你一年跑多少公里，住老小区没充电桩还是常跑长途，家里能装慢充就用慢充，应急才快充，冬天等电池暖和点再充，一个月快充别超4次，电量保持在20%到80%之间，比任何广告都靠谱。

保修书上写8年12万公里，不包括快充造成的损耗，这写在合同细则里，物理规律可不管这些。快充伤电池，关键看你怎么用，平时家用慢充，长途再闪充，就不会出大问题。