刚刚过去的7月，比亚迪交出一份足够抢眼的成绩单。全集团单月销量达到419211辆，其中乘用车销量突破41.1万辆，再次巩固其在新能源车领域的领先位置。更值得注意的是海外市场的拉升效应，乘用车与皮卡出口合计达到17.98万辆，逼近18万辆大关，刷新了比亚迪单月出口纪录，显示出极强的全球开拓能力和市场接受度。
进入6月以来，比亚迪在国内各大生产基地的节奏逐步提速，产销保持平稳上扬。常州基地作为主要出口车型的生产中心之一，表现尤为突出。1—6月，常州基地产值达235.8亿元，累计下线23.3万辆，同比提升18%，已经成为比亚迪国内产能布局中不可或缺的枢纽型工厂。这一基地不仅承担中国市场供应任务，更在面向海外的出口业务中扮演“前哨站”的角色。
7月28日，比亚迪专为日本市场开发的纯电“K-Car”车型“海獭”（RACCO）在日本正式上市，这一步释放出比亚迪深度理解细分市场需求的信号。日本K-Car市场有着严格的尺寸法规，对车身长度、宽度、高度及排量等参数均有明确限制，“海獭”在设计之初就完全按照这一标准进行开发，精准契合本地政策要求与用户使用场景。常州基地是这一车型在国内的唯一生产基地，目前已实现稳定量产，为日本市场的持续供货提供基础保障。
日本微型车市场历来被本土品牌牢牢占据，电动化转型节奏相对谨慎。比亚迪通过“海獭”切入这一领域，瞄准的是城市通勤、短途出行等高频用车场景，以小巧车身、纯电驱动和相对友好的购置和使用成本，争取在本土品牌之间撕开缺口。依托常州基地的专属产能以及自有滚装船队提供的稳定运力，比亚迪在微型新能源车这个细分赛道完成了重要布局，使其在东亚地区的新能源产品矩阵更加完整。
自有海运体系是比亚迪近两年强势发力的另一个关键抓手。通过自建滚装船队，企业将产能与运力紧密绑定，减少对外部物流的依赖，提高了订单交付的可控性和时间确定性。规划显示，到2026年前后，比亚迪将拥有由8艘大型滚装船构成的船队，年海运能力超过100万辆，这一规模放在全球汽车企业中也属前列。对于从中国港口驶向欧洲、日本等远洋市场的大批量整车订单来说，自有船队直接决定了交付节奏和成本结构。
拥有7000个标准车位的“比亚迪常州号”是这套海运网络中的重要一员，自2024年底投入运营以来，已经多次承担中国至海外主要港口的装载任务。与传统依赖第三方船公司相比，自有船舶在开航周期、自主规划航线以及应对突发运价波动方面具有明显优势。这种模式不仅为常州基地等国内工厂释放了更多出口空间，也让经销商与终端市场在排产和提车计划上更加可预期。
在产能布局上，比亚迪已经基本完成亚、美、欧三大洲的多点落子，从单一“产品走出去”演变为“技术、产能和供应链整体输出”。位于泰国罗勇府的工厂于2024年7月正式投产，规划年产能15万辆，从动工到下线用时仅16个月，建造周期之短反映出比亚迪在海外工程建设和本地协调上的成熟能力。该工厂将辐射整个东南亚市场，为泰国、越南、马来西亚等国不断增长的新能源车需求提供就近供货能力，同时减少关税与跨境运输成本。
在拉美地区，比亚迪选择在巴西卡马萨里建设规模化工厂，规划年产能达到30万辆。该项目在2025年7月迎来首车下线，成为比亚迪在中国以外体量最大的一座整车生产基地。巴西作为南美经济体量和汽车保有量最大的国家之一，其辐射范围覆盖整个拉美市场，这座工厂的落成，将使比亚迪能够在当地实现整车制造、零部件配套与销售体系的一体化运作，有助于进一步提升在该区域的品牌认知和市占率。
欧洲方面，匈牙利赛格德工厂计划在2026年底之前实现投产，设计年产能同样为15万辆。选择匈牙利，一方面看中其位于中东欧的区位优势，能够为德国、法国、意大利等传统汽车工业强国提供较为便捷的供货路径；另一方面也是看中当地良好的工业基础与对新能源投资的政策支持。未来该工厂投产后，比亚迪可以以更短的供应链和更稳定的本地化配套，参与到欧洲新能源车市场的竞争中，与当地传统车企在同一条起跑线上较量。
这些海外工厂普遍采用本地化生产、本地采购和本地用工的模式，在提升供应链效率的同时，也增强了企业在各国政策环境下的抗风险能力。面对关税调整、汇率波动或区域贸易摩擦，拥有本地产能意味着比亚迪可以通过生产切换和市场分配，降低单一市场的不确定性影响。此外，本地化还能够通过税收、就业等渠道与所在国建立更深层次的合作关系，使品牌形象从“外来制造商”转变为“本地伙伴”。
从更长远的路径来看，比亚迪已经不再满足于简单的整车出口，而是推动动力电池、电机电控等核心零部件以及整套智能制造体系一同“走出去”。这种“产业出海”的模式有助于在目标市场形成更完整的新能源生态，不仅销售终端产品，还输出研发、制造与服务能力。这种体系化扩张会在充电网络建设、售后服务体系、回收利用等环节持续释放协同效应，使其在全球新能源产业链中的话语权不断提升。
对比全球其他车企，在新能源转型节奏和全球化布局路径上，各家策略有所不同。传统跨国车企往往受制于既有燃油车业务的结构性惯性，向电动化切换的节奏较为谨慎。而比亚迪凭借电动化起家的基因和完整的垂直一体化能力，可以更快速地在海外复制成熟产品和生产模式。无论是面向日本K-Car的“海獭”，还是面向东南亚和拉美的主流轿车、SUV和皮卡，比亚迪都在尝试将针对性产品与本地化产能组合起来，从而在细分市场形成“以点带面”的扩散。
结合当前销售数据与在建项目的释放节奏，比亚迪正在形成“国内高位运行+海外高速放量”的双轮驱动格局。常州等国内基地为出口提供稳定货源，自有滚装船队提升跨洲运输效率，泰国、巴西、匈牙利等海外工厂则逐步承接本地与周边市场需求。随着这些产能陆续爬坡，海外销量在整体结构中的占比有望持续走高，为全年乃至中长期的销量目标提供更坚实的支撑。
