各位车友，今天咱聊点能让人肾上腺素飙升的！
汽车圈又要有颠覆之举了，这次站C位的，是咱们的老牌自主劲旅——奇瑞！
提起奇瑞，脑海里浮现的是埋头攻克技术的实干家形象。
然而这次，他们要打破固有印象，玩一把大的！
八月一日，相约迪拜！
iCAR V27，一款硬派风范十足的全新SUV，即将揭开神秘面纱！
稍等，硬派SUV？
还贴着新能源的标签？
这两个元素结合，近来似乎备受追捧。
不过，这次奇瑞似乎不打算随大流，而是另辟蹊径。
可靠消息来源显示，iCAR V27 已明确选择插电式混合动力路线！
毅然放弃了当下炙手可热的增程式动力！
什么？增程不吃香了？
放眼望去，现在大街上跑的那些新能源车，恨不得在车身上贴满“我是增程”的字样。
某某、某某，哪家不是凭借增程技术赚得盆满钵满？
奇瑞这步棋，究竟有何深意？莫非是资金充裕，另有打算？
且慢，让咱们抽丝剥茧，一探究竟。
务必承认，增程确实拥有其优势。
结构相对简易，制造成本也较为可控，对于那些渴望体验新能源，又对续航里程心存顾虑的朋友们，它无疑是个值得考虑的选项。
然而！
增程的软肋也显而易见。
通俗点讲，它就像一个“巨型移动电源”。
发动机的职责仅仅在于发电，并不直接参与驱动车辆。
在低速行驶时，这似乎不成问题，一旦踏上高速，发动机的效率便会明显降低。
我曾有幸驾驶过一款增程车型，穿梭于城市道路，油耗表现尚可，电能消耗也较为经济。
可一旦驰骋于高速公路，速度攀升之后，油耗便如脱缰野马般直线上涨，恨不得飙升至百公里十二升！
而且，这还是在未开启空调的理想状态下！
反观插电式混合动力，则呈现出另一番景象。
插混的核心在于其精妙的“串并联”结构。
发动机既可以充当发电机，又能直接驱动车轮。
如此一来，在高速巡航时，发动机便可充分发挥其优势，以更高效率直接驱动车辆，从而显著降低燃油消耗。
我曾亲自试驾过奇瑞瑞虎8的混动版本，以120公里时速在高速公路上行驶，其燃油经济性远胜某些增程车型，绝非空穴来风，而是有实测数据作为支撑！
更何况，此番 iCAR V27 的目标市场是全球范围。
诸位试想，若采用与某品牌相同的增程方案，出口至中东那般酷热难耐的地区，电池的可靠性又该如何保证？
电池这精密器件，最惧怕高温侵袭。
温度一旦升高，不仅性能会显著衰减，安全隐患也会随之而来。
由此可见，奇瑞选择插电混动，实为更为稳妥之举。
进一步而言，当下硬派造型的新能源车型纷纷采用增程技术，难免给人以投机取巧之感。
环顾那些历史悠久的汽车厂商，哪一家不是在混合动力技术领域深耕细作多年？
奇瑞坐拥自身成熟的混动解决方案，何必舍近求远，追逐增程的热潮？
这与某些新势力品牌的“油改电”之举又有何差异？
等等！
“油改电”这三个字，是不是有些刺耳？
“油改电”最根本的弊端何在？在于匹配程度不足！
强行将电池组塞入其中，导致重心失衡，操控性能自然大打折扣。
然而，此次 iCAR V27 似乎与众不同。
从当前披露的图片来看，其底盘经过全新设计，三电系统亦是为插电混动量身定制。
这着实令人玩味！
这意味着什么？意味着奇瑞此次是真的下足了血本，打算扎扎实实地推进混动技术发展！
当然，除了技术层面的考量，奇瑞选择插电混动还有着更为务实的考虑——海外市场的战略布局！
欧洲各国对于新能源汽车的补贴政策持续调整。
此前，插电混动车型亦可享受诸多优惠政策。
即便现在补贴力度有所减弱，插混依旧保有一定优势。
奇瑞完全可以把握住这一机遇，凭借插电混动车型在欧洲市场赢得一席之地！
这番谋划，不可谓不精妙！
不过，插电混动也并非毫无瑕疵。
其最显著的短板在于，在低温环境下，续航里程会受到一定程度的影响。
只是！
相较于增程，插电混动在严寒气候下的表现依旧略胜一筹。
不妨设想一下，增程车在寒冬腊月开启暖风，续航里程骤降，无异于雪上加霜，又有谁能够欣然接受？
故而，奇瑞此番可谓洞若观火。以技术立身的企业，理应在混合动力领域精益求精！
方为正道！
世间万物，皆有两面。
iCAR V27 此次采用了棱角分明的方盒子造型，这造型固然硬朗霸气，引人注目，然而！
其风阻系数预计不会太低！
风阻系数偏高，意味着什么？意味着能耗增加！
对于一款新能源座驾而言，这无疑是一个不容忽视的问题。
因此，接下来，就让我们共同翘首以盼，看看 iCAR V27 的实际能耗表现究竟如何。
是物超所值，还是徒增耗费？
或许，奇瑞会为我们带来意想不到的惊喜！毕竟，“技术奇瑞”的名号，并非浪得虚名！
耐人寻味的是，当前新能源汽车领域，技术路线之争愈演愈烈。
增程、插混、纯电，各有所长，各有所短。
正所谓“蒹葭苍苍，白露为霜。所谓伊人，在水一方”，没有绝对的优劣，只有是否适合自身需求。
归根结底，适合自己的，才是最佳选择。
诸位车友，你们认为奇瑞此番押宝插电混动，胜算几何？
抑或说，你们更看好哪种新能源技术路径？
全部评论 （0）