MPV市场到底谁才是真正的冠军？ 岚图梦想家终端登顶，别克GL8零售称王！
2025年7月的MPV销量榜引发了一场“双冠争议”：岚图梦想家以终端销量6424辆（基于新车上险量）成为实际交付冠军，而别克GL8系列却以零售量11,437辆（含经销商出货量）在乘联会榜单中重返榜首。 同一市场，两种口径，谁是真正的赢家？
新能源与燃油车的“王座之争”暗藏玄机
别克GL8的零售量包含燃油版（5234辆）和插混版（6203辆），后者首次超越燃油车型，成为销量主力。 但若仅看终端实际交付，别克GL8新能源版（5251辆）却落后于岚图梦想家（6424辆）和腾势D9（6155辆）。
这一差异暴露了市场真相：新能源车在真实消费端更受欢迎，而传统车企仍依赖经销商库存调节数据。
插混MPV的“三强争霸”格局成型
岚图梦想家、腾势D9 DM、别克GL8 PHEV三款插混车型，终端销量均突破6000辆。
魏牌高山以终端5598辆、零售6149辆杀入前五，同比暴涨1774.7%，成为最大黑马。
三强差距不足千辆，意味着任何一次产品升级或价格调整都可能重排座次。
丰田的“双车战略”遭遇狙击
赛那与格瑞维亚合计终端销量10,800辆，环比下滑；零售量虽达12,069辆，但已被别克GL8系列反超。
更严峻的是，本田奥德赛（1304辆）+艾力绅（649辆）合计销量不足2000辆，不及巅峰期单月表现。 日系混动MPV的份额正被自主插混技术蚕食。
纯电MPV：理想MEGA突围，小众车型挣扎
理想MEGA以终端2365辆、零售2816辆成为纯电销冠，环比增长22.2%。
但其他玩家表现分化：极氪009零售1421辆，小鹏X9终端1081辆，极狐考拉终端1714辆。
而定位更小众的极氪MIX仅售220辆，翼真L380仅74辆，证明纯电MPV仍需破解“场景局限”难题。
燃油MPV的“生死线”：腰部溃退，尾部崩盘
传祺M8终端销量4216辆，同比下滑21.4%，跌出前五；现代库斯途以终端1874辆守住第十名，成为燃油车最后的门面。
豪华燃油MPV全面遇冷：奔驰V级终端491辆、威霆562辆，合计不足别克GL8的十分之一。
月销不足百辆的车型多达15款：嘉华91辆、途安L仅6辆，海马7X仅11辆。 未电气化的燃油MPV已站在退市边缘。
争议焦点：数据打架背后的市场真相
终端销量榜显示，前五名中新能源占四席（岚图、腾势、赛那、高山）；零售榜中，前十名新能源占六席（含GL8插混版）。
无论哪种口径，都指向同一趋势：消费者用钱包投票，新能源MPV正在接管市场。 而传统燃油车若不加速转型，恐将彻底失去牌桌资格。
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