【震惊！ 这辆3.5秒破百的“电动野马”在中国月销仅2台，如今带着复古拉花卷土重来】
你见过月销量只有2台的汽车吗？ 这不是段子，而是福特电马2025年4月在中国的真实战绩。 这款车刚刚在北美发布了全新GT加州版，3.57秒破百的性能直接叫板特斯拉。
曾经独立运营、拥有50家直营店的福特电马，如今却沦落到在传统福特4S店角落里积灰。 经销商直言：“这车再便宜也没人问，新能源用户进门只找比亚迪和特斯拉。 ”
全新电马GT加州版拿出了看家本领。 黑白复古拉花引擎盖下，藏着前后双电机带来的359kW狂暴动力。 官方数据显示，其零百加速3.57秒，比Model Y Performance还快0.1秒，续航也突破500公里。
问题在于，中国消费者要的不是3秒破百，而是激光雷达和城市NOA。 当问界M9用华为智驾收割订单，小米SU7靠智能座舱引爆话题时，电马还在强调它的Brembo卡钳和MagneRide电磁悬架。
目前国内市场上的电马正在疯狂清库存。 原价35.98万的GT版现车包牌价仅17.2万，相当于直接打对折。 即便如此，消费者依然不买单。 一位销售坦言：“现在买电马的基本都是燃油野马老粉，普通用户连试驾都不愿意。 ”
走进福特4S店，电马往往被摆在最不起眼的角落。 销售顾问的推荐顺序通常是：先推锐界L，再推探险者，最后才勉强提一句“旁边那台电动车现在特价”。 这种待遇差异，折射出传统车企电动化转型的尴尬。
电马GT加州版的内饰保持了美式粗犷风格。 11.9英寸中控屏配10.25英寸仪表，搭载的高通8155芯片在2023年还算主流，到了2025年已经被骁龙8295甩开代差。 ，其智能驾驶系统仍停留在基础L2级别，与国内新势力的城市领航功能差距。
充电网络更是电马的硬伤。 福特在中国几乎没有自建超充站，车主长途出行只能依赖第三方充电桩。 相比之下，特斯拉拥有超过1.1万个超级充电桩，蔚来换电站超过2300座，就连理想也布局了超过1000座5C超充站。
一位电马车主在论坛吐槽：“每次节假日跑高速，看到特斯拉和蔚来车主专属充电区，我都得去国家电网排队。 最夸张一次等了两个半小时，期间还得担心车辆剩余电量撑不到充电桩。 ”
福特中国内部人士透露，GT加州版目前仅针对美国市场研发，2026年第一季度交付，国内暂无引进计划。 这意味着，中国消费者可能永远等不到这匹带着复古拉花的“性能猛马”。
业内人士分析，电马的困境本质上是传统车企电动化转型的缩影。 当新势力用互联网思维造车时，福特还在用造Mustang的思路造电动车。 这种基因差异导致电马空有强悍性能，却缺乏智能灵魂。
在某个汽车论坛上，有网友一针见血地指出：“电马就像个只会秀肌肉的健身教练，而中国消费者想要的是能写诗的程序员。 ”这个比喻生动揭示了性能取向与智能取向的市场认知差异。
目前电马在二手车市场的保值率已经崩盘。 车商表示，一年车龄的电马回收价不到12万，而同期Model Y还能卖到18万以上。 这种贬值速度让潜在买家望而却步，形成恶性循环。
有趣的是，在北美市场电马却是另一番景象。 其2024年上半年销量同比增长21%，GT版本尤其受欢迎。 美国消费者更看重直线加速和操控质感，对智能驾驶的要求远低于中国用户。
这种市场差异让福特陷入两难：是要坚持性能至上的美式路线，还是为中国市场开发特供智能版？ 从目前来看，福特似乎选择了前者。
走访北京多家福特4S店发现，电马的展车普遍积灰严重。 有销售直言：“这车一个月都难卖出一台，我们连洗车都懒得洗了。 ”这种摆烂态度，加剧了电马的市场边缘化。
在新能源渗透率突破50%的中国市场，电马的案例成为传统性能车电动化转型的典型样本。 它的性能参数足够亮眼，定价足够诚意，却始终无法打动日益挑剔的中国消费者。
一位刚试驾过电马的潜在买家表示：“加速猛，智能体验还不如我10万的国产车。 现在买电动车，谁还只看百公里加速啊？ ”这句话或许道破了电马败走中国的根本原因。
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