豪华中大型车曾经是“体面、舒适、性能”兼顾的代表，但是现在越来越难卖了。根据终端销量数据可知，该细分市场没有一款车型销量超过1万辆，就连长期占据主流位置的奔驰E级也只交出了9234辆的成绩。
从传统的豪华品牌来看北京奔驰E级仍是7月销量最高的车型单月终端销量为9234辆前七个月累计71257辆。它在品牌认可度、空间表现和商务家用兼容性方面，依然具有较强的吸引力。
但是领跑并不等于市场火热。E级没有突破月销万辆，说明这个级别的消费规模已经不像过去那样容易被单一车型集中承接。如今宝马、奥迪同样频繁调整终端价格，奔驰的品牌溢价也需要通过更具体的产品优势来支撑。
一汽奥迪A6L换代之后，在7月份的销量为7263辆，前七个月累计销量达到68332辆。以往较低的购车价格是A6L的优势所在，而当奔驰、宝马也用优惠方式缩小价格差距后，奥迪原有的优势就不再突出。换代带来新鲜感的同时市场表现还需要时间去观察。
华晨宝马5系7月销量为5635辆前七个月累计销量达51674辆。相比奔驰E级和奥迪A6L，它的销量差距较大。新一代车型在设计上采用更为大胆的方式，是否可以得到更多的消费者认可，还存在分歧。对于一款涵盖商务和家庭用户的产品来说外观风格越激进就越容易产生不同的喜好。
进口车型的规模较小。进口宝马5系7月销量为524辆前七个月累计3459辆；进口奔驰E级7月销量343辆前七个月累计2280辆。导入奥迪A6和A7前七个月分别有705辆、367辆车的销售数据，与进口宝马、奔驰还有较大差距。
二线豪华品牌压力大。沃尔沃S90在优惠力度较大的时候也只卖出了524辆车，在前七个月总共就卖出6652辆车了。单纯的降价不一定就会带来销量的同步增长。对于该价位的用户来说，保养、维修、保险以及长期使用成本都会对一款车进行综合评估。
红旗H9 7月销量328辆，前7个月累计3009辆；上汽奥迪A7L单月销量183辆，前7个月累计3363辆。A7L和A6L在产品定位上存在一定的重叠，在A6L完成换代之后，消费者的购买选择更加集中，因此需要面对更明确的市场定位问题。
凯迪拉克CT6 7月销量只有 71 辆，前 7 个月累计销量为 1030 辆。捷豹 XFL 终端销售数量较低，在七月份终端售出仅为十二辆，在前七个个月内总计达一千九百四十七辆。两款车型并没有产品特点的差别，但是品牌影响力、渠道覆盖和市场关注度都不如 BBA 要好。
其他小众车型也没有改变整体格局。丰田皇冠7月销量为 76 辆，前七个月累计销量 626 辆；捷尼赛思 G80 单月销量为38辆，前七个月累计销售数量为371辆。它们的产品取向各不相同，并且没有形成足够大的用户规模。产品力好与市场卖得好不是一回事，品牌认知和销售网络同样重要。
纯电豪华中大型车的表现也不轻松。华晨宝马i5是德系三强中7月销量最高的车型，但只售出177辆，在前七个月总共卖出1699辆。一汽奥迪A6L e-tron 本月销售46台，前七个月共销售235台；北京奔驰EQE 本月销量为48台，前七个月共销售457台。
这就表明了豪华品牌推出纯电轿车之后并没有自然地获得燃油车时代消费的认可。用户会重新比较续航里程、补能时间、智能化程度以及价格，而不会因为车头上的品牌标识来决定购买与否。
7月份豪华中大型车市场真正的难题不是某款车型销量低，而是整个细分市场都在经历重新排序的过程。
传统豪华品牌依旧占据主导地位，但是销量增长不再容易；二线品牌的降价换量效果有限；纯电车型需要证明自己价格低廉的同时，在使用体验上也能打动消费者。下文谁可以将品牌、产品、价格和长期用车成本平衡好，谁才有机会在这场竞争中留下来。给主人留下些什么吧
