老解放比东风140差远了，开过才知啥叫受罪

老解放比东风140差远了，开过才知啥叫受罪

老司机说实话：开过老解放CA10才知道啥叫受罪，没助力、两脚离合、夏天开锅，直到换上东风140才终于像开个正经车了，这差距比想象中还大

我有个老哥们儿，以前就是开东风EQ140跑长途运输的。他给我讲过，有一回他拉着满满一车货，走在一条还算平坦的公路上，那天车况也好，他试着把车速提起来，那感觉就像自己在和风赛跑一样，周围的风景快速往后退，虽然耳边是呼呼的风声和发动机的轰鸣声，但心里别提多畅快了。

说起这事儿的时候，他眼里那股得意劲儿，到现在我都记得清清楚楚。但你不知道的是，在这之前，他开的那辆老解放CA10，可把他折腾惨了。

那时候在运输队里，谁要是被分到开老解放，那真叫一个命苦。为啥？我给你掰扯掰扯。

先说这老解放CA10吧，那可是新中国第一代卡车，1956年就下线了，仿的是苏联的吉斯150。发动机是5.6升的直列6缸，最大功率只有90马力，最高时速标着75公里，但实际上能跑到70就算烧高香了。百公里油耗多少？29升！现在你听着吓人吧？可在那会儿，这还算正常水平。

最要命的是啥？是那个变速箱。老解放的变速箱没有同步器，这事儿开过的人都知道。没同步器啥概念？就是说你换挡的时候，发动机和变速箱的转速得自己想办法匹配上，不然齿轮就“咔咔”打齿，那声音听着都心疼。

咋操作？两脚离合！加挡的时候，先踩一脚离合摘到空挡，再踩一脚离合挂进高档。减挡更麻烦，踩一脚离合摘到空挡，抬起来轰一脚油门，让转速上去，再踩一脚离合挂进低挡。这一套操作下来，手上脚上得配合得天衣无缝，稍有不慎就挂不进去。那个年代的司机，个个都是靠这个练出来的真本事，放到现在那都是技术大拿。

而且你想啊，老解放的挡把子在方向盘右侧下方，位置就挺别扭的。更绝的是啥？灯光和喇叭的控制按钮都搁在脚底下，就在离合踏板旁边。你开车的时候，想按个喇叭，得用左脚去找那个按钮踩下去。想变光？也得用脚。我有个老师傅跟我说，他刚开老解放那会儿，有一次想换挡，结果脚一滑踩到灯光开关上了，大灯“啪”一下就亮了，把自己都给整懵了。

再说说这方向盘。老解放没有方向助力，这可真是个体力活。车停着的时候，你想打方向，那得使出吃奶的劲儿，两只胳膊一起上，跟搬砖似的。跑起来稍微好点，但遇到坑洼路、泥巴路，方向照样沉得要命。开一天下来，胳膊酸痛得抬不起来，所以那个年代的司机，个个都练出了“麒麟臂”。

还有那启动。现在的人打火，拧个钥匙就完事儿了。老解放可不行。冬天早上启动那叫一个折腾——得先用摇把盘车，把发动机转几圈，然后往水箱里加热水，还得拿喷灯烤油底壳，让机油化开。整套流程走下来，没个半小时别想发动着。车跑起来也不省心，夏天一到，温度一高，水箱就爱“开锅”，钢垫一吹就跑气，所以驾驶室里常备着钢垫和水桶，随时准备停车修车。老司机们出门，摇把、钢垫、水桶是标配，开一趟车跟打一场仗似的。

那时候跑长途，车上得装满备用零件，还要带上一个一百多公斤的大油桶和五加仑的机油桶。为啥？就怕半路上出毛病，前不着村后不着店的，只能自己动手修。要是碰上缺配件，那就只能停在路边等单位的救援车来送零件，这一等就是一两天。

可后来，东风EQ140来了。

这车是二汽生产的，其实最早的设计是一汽搞的解放CA140，后来支援给了二汽，由二汽生产出来。1975年就定型了，1978年正式投产。说是五吨载重车，但其实它的载重利用率比老解放高多了——老解放是1.05，东风EQ140是1.25。

先说动力。东风EQ140的比功率是14.5马力/吨，最大车速能到90公里/小时。老解放呢？11.8马力/吨，75公里/小时。光是纸面上这数据就拉开了差距，实际开起来更是天差地别。有老司机说，要是车况好、路况好、不超载，东风EQ140最快能跑到时速100公里，在当时的公路上那真叫一个风驰电掣。

但最让司机们拍大腿叫好的，还不是这速度，是那驾驶体验。

东风EQ140的变速箱2、3、4、5挡都装了同步器。这玩意儿啥用？简单说就是换挡再也不用两脚离合了！一脚离合踩下去，直接挂挡，顺顺当当就进去了，轻轻一推一拉就行，不像老解放那样得使劲“咯噔咯噔”地挂。这感觉，就像是从手动摇把的电话换成了按键手机，那体验的提升，没开过老解放的人根本体会不到。

转向系统也大不一样了。东风用的是双活销式转向机，传动效率高，操作轻便。而且转向传动轴上装了两个万向节和滑动叉，车轮跳动的时候方向盘不会跟着抖。打个方向那叫一个轻松，往哪指就往哪走，不用再跟方向盘较劲儿了。

视线也好。东风EQ140的驾驶室视线开阔，坐在里面感觉跟开了个“全景视野”似的。而且夜间行驶还有侧照灯，能加宽照明角度，在山路上开特别管用。转弯半径也小，只有8米，在山区、窄路上调头、转弯都灵活得多。

最关键的是，这车不费油。虽然动力上去了，但吨百公里油耗反而比老解放降低了10%。这在那个油价也算个大开销的年代里，那可太招人稀罕了。又省油又能拉，开着它跑运输，那是既挣面子又挣里子。

我跟你讲，当时在襄樊汽车运输公司做过对比试验，东风EQ140在山路拖挂的情况下，平均车速提高了22%，运输效率提高了40%。这是什么概念？就是同样跑一趟活儿，老解放还在半路上喘呢，东风已经卸完货往回走了。

当然，东风EQ140也不是十全十美，它也有小毛病。比如打气机盖排气门回位弹簧，温度一高就容易烧坏。变速箱付轴前轴承尺寸太小，强度不够，动不动就坏。手刹不太灵，停车的时候总得多确认几遍，生怕溜车。后牙包齿轮也不够耐磨，寿命短，跑几万公里就得换。

可即便如此，在那个年代，东风EQ140的先进性是谁也否认不了的。我有个老师傅朋友，就是开东风EQ140跑长途的。他跟我说，第一次摸东风的方向盘时，他都不敢相信这是卡车——方向轻、换挡顺、跑得快，还省油。那时候他在运输队里可风光了，别人开老解放吭哧吭哧爬坡，他开着东风“嗖”一下就超过去了，后视镜里看着老解放的影子越来越小，心里那个美啊。

而且你知道吗？东风EQ140这车，不光是运输队的大哥们爱开，连客车厂都拿它当宝贝。80年代的时候，广州客车厂就是用东风EQ140的底盘来改装大客车，跑在广州和周边城市的公交线路上。那时候能拿到东风底盘，那都是值得骄傲的事儿。

1991年，有人学车考驾照的时候，用的还是老解放。看着旁边那些开东风的人，心里那叫一个羡慕。同样是卡车，老解放开起来跟受刑似的，东风开起来就跟开轿车一样舒服。这差距，开过的人都懂。

后来这车越做越好，一直卖了很多年。1989年二汽建厂20周年的时候，还专门委托上海环球玩具公司做了东风EQ140的模型，那可是国产汽车头一回有自己的模型礼品。到现在，40年过去了，东风EQ140的改进车型还在一些地方跑着。

说起来也挺有意思。老解放CA10是1956年产的，东风EQ140是1978年产的，中间差了22年。这22年，正好是中国汽车工业从模仿到自主设计的关键时期。老解放仿的是苏联的吉斯150，东风EQ140可是咱们自己设计的。设计的时候，设计师们把老解放在中国跑了这么多年暴露出来的问题，什么动力差、转向沉、水箱爱开锅、汽油泵气阻，全都给改了一遍。

所以你说，为啥开过这两种车的老司机都说“老解放比东风140差远了”？那不是没道理的。一个是靠体力硬扛，一个是靠技术省力，能一样吗？