一脚油下去，新款汉兰达的那块液晶仪表瞬间“活”了，转速指针蹿得干脆利落，让人脑子里只有一句话——还是熟悉的丰田味儿，但多了点小心

一脚油下去，新款汉兰达的那块液晶仪表瞬间“活”了，转速指针蹿得干脆利落，让人脑子里只有一句话——还是熟悉的丰田味儿，但多了点小心思。

那是个阴天的下午，我在朋友的试驾场碰上了这台2026款北美版汉兰达。外观看起来没什么翻天覆地变化，依然是那个“大块头”家庭SUV的样子，只不过细琢磨会发现，它就像换了套更合身的西装——前脸的多边形格栅更立体了，里面塞满黑色蜂窝，配上折角凌厉的大灯，像是眉头一挑的神情。腰线一笔到底，干净又利落，两侧车身有了更多光影的折叠感。你从侧面看，会发现车顶的弧度挺用心，行李架和鲨鱼鳍天线对户外党算是友好的暗示：“我随时准备出发。”

尾巴部分并没有炫技，稳稳的高位刹车灯配合厚实的尾门，容易让人联想到那种“闷声抗造”的老伙计。颜色上倒是花了心思，除了常见的黑白蓝，还多了点小众的绿宝石耀斑珍珠和风冷珍珠，看一眼就觉得这车不全是给中规中矩家庭准备的，还会吸引点喜欢个性的司机。

车门一关，隔音比我记忆里的上一代稍好。2+2+3的七座布局是标配，如果你家人口多，也能选2+3+3的八座。七座版第二排用的独立座椅，中间过道走小朋友或者抱着行李钻过去很方便。更夸张的是，把后两排全放倒，后备厢能腾出据说接近2400升的空间，旅行、搬家、露营通通不怵。车内配色有黑色、石墨色、釉层焦糖色几种，我坐的这台是焦糖色，阳光透过玻璃照下来，有种暖暖的咖啡馆氛围。

中控台跟现款差别不算大，但细节是真往实用上优化了，原厂给的是8英寸屏，但爱玩车机的用户可以选到12.3英寸。屏幕反应很跟手，高通8155芯片的功劳不小，语音唤醒几乎不拖泥带水。无线充电、三温区自动空调、电子换挡这些基本的家用舒适配置都在。更贴心的是它的智能安全配置，全系标配TSS 3.0，开到市区拐角时，就算有人突然从盲区窜出来，系统都会帮你“瞪大眼睛”。高配车主还能上TSS 3.5 Pro，监测你是不是盯着路看，甚至会轻微震动提醒。

聊到动力，这次还是两条路线：2.4T涡轮增压和2.5L油电混动。2.4T踩下去直接给你推背感，峰值扭矩那劲儿来得直接，适合偶尔想撒花的司机。2.5L混动则是另一种调性，油门不急躁，综合油耗低到你加油站都懒得去。无论哪个版本，这回都砍掉了两驱，E-Four电子四驱成了标配，在湿滑路面或轻度烂路上，能明显感觉到系统在帮你分配抓地力，方向盘不乱跳，车尾不发飘。

要说开起来的感觉，2.4T的动力爆发像短跑运动员，起步干脆；混动版更像长跑选手，稳定、细水长流。转向依然是丰田的风格——轻巧中带点韧劲，不会吓你，也不会让你觉得木。悬挂调校依旧保守偏舒适，过减速带是厚实的“噗咚”感，不是那种硬生生的“哐啷”。

有意思的是，当天在试驾场遇到一位北美华人车友，他笑着说，“销量能不能涨我不知道，但价格涨是跑不了的。”毕竟听说这代北美起售价比老款大概多了几万人民币。如果真按这价格引进，到国内的竞争对手可是瞄准得很紧，包括那些国产中大型SUV，配置和空间甚至更猛，这场仗怎么打真不好说。

不过汉兰达的用户群很特别——他们追求的不是极致性价比，而是那种踏实耐用、开十年都不掉链子的信任感。这或许就是丰田敢于只做细节调整，不去颠覆设计的底气。就好像老朋友换了副眼镜，你会注意到他更精神了，但他骨子里的性格没变。

回程时我特意试了下把右脚砸到底，那瞬间发动机声线变得低沉厚实，车身一冲，把副驾驶的咖啡晃出个小浪花。朋友调侃说，“如果后备厢再塞个冰箱，我们都可以直接开去露营了。”是真是假嘛，你要真想试，得自己找一台去量量。