腾势这牌子，现在挺考验人的。
你说它背后倚着比亚迪这棵参天大树，底盘功夫肯定不赖，可瞅瞅销量，除了D9这根独苗，其他车型总是后劲儿不足。
这当中，除了产品力本身，公关上的门道也值得咂摸咂摸。
早前比亚迪股东大会上，有位股东直接“开麦”，吐槽比亚迪光会埋头苦干，不善于抛头露面，高管都该回炉深造一下。
王传福也坦承在营销上有所欠缺，会迎头赶上。
紧接着，腾势和方程豹的公关团队就“回拨”了，直接隶属于比亚迪集团品牌及公关处辖制。
这番操作，明摆着，之前腾势的声量，可能没达到预期值。
你想想，腾势想走高举高打的路线，卖30万+的车，可总给人一种“比亚迪Pro Max”的既视感。
“技术豪华”这块金字招牌，愣是没擦亮。
话说到这儿，就不得不提腾势的销售总舵主赵长江了。
这位老总挺豁得出去的，抖音、微博上天天刷存在感，还亲自上阵肉搏测评，跟车评人掰手腕。
按理说，高管化身IP能拉近品牌和消费者的距离。
可赵总有时候使劲儿过猛，老是明里暗里地挤兑友商，一会儿diss 800V技术，一会儿吐槽极氪009，小米汽车出了岔子，他还顺带cue一下腾势的安全性。
结果呢？
适得其反。
网友觉得他戾气太重，容易引火烧身。
这年头，车圈厮杀惨烈，高管的公开发言可得掂量掂量，稍有不慎就“塌房”，连累了自家门面。
前阵子，就有自主品牌高管因为口无遮拦被雪藏了，可见这唇枪舌战，真不是儿戏。
比亚迪的高端化之路，其实也面临着类似的窘境。
大家对比亚迪的印象，还是“物美价廉”，想让消费者心甘情愿地掏腰包买高端货，就得打破这种既定认知。
公关团队回归集团，估计也是为了统一部署，强化腾势和方程豹的品牌区隔。
说白了，腾势之前想借道“合资豪华”上位，毕竟，它曾是比亚迪和奔驰的“爱情结晶”。
奔驰抽身离场后，豪华滤镜自然就碎了。
去年9月，腾势彻底成了比亚迪的独生子。
市场也很实际，没了奔驰的加持，腾势在豪华车市场的存在感就弱了。
奔驰走了，影响的不仅是品牌溢价，还有技术导向。
以前，腾势的设计和品控是奔驰拍板，现在比亚迪说了算，肯定要走“技术流”的路线。
有人说，奔驰撤资对腾势而言，是“断奶”也是“解绑”。
虽然失去了豪华品牌的背书，但也获得了更大的自主权和比亚迪的资源倾斜。
现在，腾势就得凭真本事，来证明自己了。
D9一骑绝尘，但不能一棵树上吊死，得推出更多能打的车型，重塑品牌形象。
更长远来看，还得在技术革新和全球化布局上精耕细作，构筑自己的护城河。
腾势的目标是，2025年销量达到30万辆，相当于2024年的2.4倍。
这担子可不轻。
如果腾势能通过技术和市场策略的妙手回春，实现咸鱼翻身，那就能为比亚迪整体跃升提供强大的助推力。
反之，如果没能突围，很可能就会错失品牌进阶的黄金期，甚至沦为新能源汽车行业洗牌中的一枚弃子。
如今这场不见血的“商战”，腾势需要的，不仅是销量数字的飙升，更是品牌价值和技术话语权的全面上位。
它亟需一场酣畅淋漓的胜仗来鼓舞人心。
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