日产楼兰这车，前阵子在国内停了，但它没真消失，这不，全新一代的楼兰又来了，海外那边图都出来了，变化真挺大的。

说起来，楼兰以前在国内也算是有名有姓的，尤其是刚推混动版那会儿，关注度一点不比汉兰达低，那时候汉兰达还得加价呢，楼兰就显得实在多了。

但后来第三代楼兰在国内是真的没卖好，明明车子坐着挺舒服，空间也不错，但销量就是上不去，甚至有过一个月只卖几辆的时候，最后没办法，只能停产了。

现在看到这个第四代楼兰的实车图，感觉日产这次是想明白了，整个车的设计跟之前完全不一样了，看着特别年轻，有股子时尚劲儿。

它这个前脸，挺特别的，大灯分成了两部分，上面细细一条跟中间那个横着的装饰连起来，下面是日间行车灯，用了五根长短不一样的灯带，看着挺有辨识度的。

中网的设计也挺巧妙的，跟下面的灯带连一块儿，整个前脸看着既有科技感，又不像以前那么圆润，感觉挺对现在年轻人的胃口。

车身侧面呢，用了悬浮式车顶，还有双拼色车身，看着挺有档次的，车顶线条到后面收得很快，有点轿跑SUV的意思，显得挺动感的。

车尾也改了不少，尾灯用了贯穿式设计，里面的光源做得挺精致的，感觉像现在流行的那种数字大灯，晚上亮起来肯定特别显眼。

作为一辆中型SUV，新楼兰的尺寸也跟着升级了，车长到了4900毫米，车宽1981毫米，车高1724毫米，轴距2824毫米。

跟老款比，轴距短了6毫米，但车身更长了3毫米，宽了73毫米，高了32毫米，整个车看着更修长更饱满了。

跟汉兰达比呢，汉兰达是4965毫米长，1930毫米宽，1750毫米高，轴距2850毫米。新楼兰比汉兰达稍微短点，但要更宽一些。

坐进车里，内饰也跟以前完全不一样了，挺有新意的。方向盘是两幅式的，看着挺简单大气的。

中控台直接放了两块大屏幕，都是12.3英寸的，组成一个双联屏，看着挺整体的。

空调控制也改成了触控的，换挡方式也变成了按键式，整个中控台看着干净整洁了不少，跟日产自己的电动车艾睿雅有点像。

楼兰最厉害的肯定还是座椅，这次全新一代直接把日产那个“零重力座椅”给全系都安排上了，而且是全车都能享受到，这个舒服劲儿，坐过的都知道，确实是它的杀手锏。

驾驶辅助方面，听说会配PilotAssistPro系统，听着名字就觉得能帮开车省不少心。

动力上，新楼兰用了2.0T高功率发动机，最大能出244匹马力，峰值扭矩380牛米，配的是9AT变速箱，这套组合听着挺扎实的，跑起来应该没问题。

考虑到国内现在新能源车特别多，竞争激烈，我觉得以后楼兰很可能会出油电混动或者插电混动版本，这也是没办法的事儿，得跟着市场走。

底盘离地间隙调到了211毫米，前后悬架也加强了，看得出来，在保证一定通过性的同时，这次在舒适性上肯定没少下功夫，毕竟这是楼兰的强项。

总的说来，全新一代日产楼兰这次的变化挺大的，外观内饰都变年轻了，空间和坐着舒服这一点也 giữ住了，动力也跟上了。要是到时候价格定得合理，我觉得它还是有机会回来跟汉兰达、途昂这些车抢抢市场的，毕竟多一个选择总是好的。