腾势是哪家公司的品牌

腾势（DENZA）作为中国新能源汽车市场中的一个独特存在，其品牌背景和发展历程始终与两大行业巨头紧密相连——比亚迪与梅赛德斯-奔驰。这一合资品牌的诞生与演变，不仅反映了中外车企在电动化时代的战略布局，更成为中国高端新能源车市场发展的一个缩影。

**合资背景：比亚迪与奔驰的“技术+豪华”联姻**
2010年，比亚迪与戴姆勒集团（现梅赛德斯-奔驰集团）以50:50股比合资成立深圳腾势新能源汽车有限公司，注册资本达23.6亿元。这一合作被业内视为“技术派”与“豪华派”的强强联合：比亚迪提供三电系统（电池、电机、电控）的核心技术，而戴姆勒贡献整车制造工艺与豪华品牌基因。首款概念车于2012年北京车展亮相，定位30万级以上高端市场，试图填补当时新能源豪华车的空白。

**初期挑战：叫好不叫座的探索期**
尽管背靠两大巨头，腾势早期发展并不顺利。2014年推出的首款车型腾势300续航仅253公里（NEDC标准），售价高达36.9万-39.9万元，在补贴后仍难以打开市场。2017年换代车型腾势500将续航提升至451公里，但年销量始终徘徊在千辆级别。行业分析指出，彼时消费者对新能源车接受度有限，而腾势品牌认知度不足，导致其难以与特斯拉甚至比亚迪自身的高端车型竞争。

**战略转折：比亚迪主导的全面革新**
2021年底，比亚迪与戴姆勒签署股权转让协议，比亚迪持股比例提升至90%，戴姆勒保留10%。这一调整标志着腾势进入“比亚迪主导”的新阶段。技术层面，腾势全面接入比亚迪e平台3.0、刀片电池及DM-i混动系统；产品层面，品牌定位转向“智慧安全新豪华”，2022年推出的MPV车型D9成为转折点——该车搭载DM-i超级混动与纯电双动力，售价33.98万-46.98万元，上市一年累计销量突破10万辆，登顶国内高端MPV销量榜首。

**技术赋能：比亚迪核心体系的支撑**
腾势的复兴离不开比亚迪全产业链优势的注入。以D9为例，其混动版本综合续航达1040公里，纯电版CLTC续航620公里，配备80kW直流快充；智能座舱采用腾势Link系统，支持5G互联与四音区语音控制。2023年发布的N7 SUV更首发云辇-A智能空气悬架，展现比亚迪在底盘电控领域的技术突破。据比亚迪年报显示，截至2024年，腾势已建成独立销售渠道覆盖全国200城，超80%用户来自BBA（奔驰、宝马、奥迪）增换购群体。

**市场定位：差异化竞争策略**
与比亚迪王朝/海洋系列形成区隔，腾势聚焦30万-50万元价格带，主打“豪华+科技”双标签。D9的成功验证了高端新能源MPV的市场潜力，而2024年推出的D9四座创领版（售价60.06万元）进一步上探豪华商务市场。同时，品牌加速纯电布局，计划2025年前推出三款全新车型，包括对标Model X的旗舰SUV。行业数据显示，2024年腾势品牌均价达41.2万元，超越蔚来（35.6万元），成为中国品牌高端化标杆。

**全球化野心：奔驰渠道的协同效应**
尽管股权结构调整，戴姆勒仍通过技术合作与渠道共享参与腾势发展。在欧洲市场，腾势D9通过奔驰经销商网络进行销售测试；2024年慕尼黑车展上，腾势宣布将依托比亚迪匈牙利工厂实现本地化生产。这种“中国技术+欧洲品牌背书”的模式，为比亚迪高端车型出海提供了新路径。

**未来挑战：智能化与品牌溢价的平衡**
当前腾势的智能化配置仍落后于蔚来、小鹏等新势力，其DiPilot辅助驾驶系统尚未实现城市NOA功能。随着华为、小米等科技企业入局，高端市场的竞争维度已从三电转向AI与生态。此外，如何摆脱“比亚迪高端换壳”的质疑，真正建立独特的豪华品牌认知，将是腾势冲击年销20万辆目标的关键。

从合资试水到自主崛起，腾势的十年沉浮揭示了中国新能源汽车产业的进化逻辑：技术自主权决定品牌话语权。在比亚迪全面赋能下，这个曾一度边缘化的品牌正成为冲击传统豪华格局的重要力量，而其“中西合璧”的基因，或将为全球汽车产业转型提供独特样本。