你知道吗，梅赛德斯-奔驰刚公布的2026年第二季度财报，利润反而比收入更有意思。营收是321亿欧元，同比下降3.31%；息税前利润约15亿欧元，同比却上涨了15.38。其实看着这组数字，确实挺耐人寻味的。
财报也提醒，中国市场仍是奔驰当前最需要用力的地方。二季度在华销量同比下滑30%，降至9.86万辆。
把时间拉回到更早的来龙去脉：2025年在华销量约57.5万辆，同比下滑19%，与2020年的历史高点77.4万辆相比，已经少了近20万辆。进入2026年，势头还没见缓解，一季度销量11.16万辆，同比降27%；二季度再降到9.86万辆，单季跌破10万辆。受到这个因素影响，奔驰集团在2026年上半年全球累计交付汽车101.15万辆，同比下滑6%；其中乘用车83.72万辆，同比下滑7%。
销量下滑的背后，是中国豪华车市场格局在变化。过去奔驰靠品牌影响力、豪华定位和燃油车的优势，在高端市场站稳脚跟。但新能源崛起，智能化、电动化体验成了刚性需求，本土新能源品牌向高端市场发力，正在挤压传统豪华品牌的空间。
上半年问界M9卖出2.64万辆，M7卖6.8万辆；蔚来ES8卖6.97万辆；极氪9X卖4.57万辆，连续七个月稳居50万级大型SUV销量榜首。本土新能源品牌正在快速扩张，冲击着奔驰等传统豪华品牌。
但奔驰的新能源转型看起来有点迟疑。像不少合资品牌一样，早期走的还是“油改电”路线，EQC、EQA等车型都在传统燃油平台上改造，未能保留明显的品牌溢价，在智能化和续航方面也没明显优势。2026年上半年，EQE SUV仅777辆，EQB1948辆，EQE184辆，EQA4辆，四款EQ车型累计不到3000辆，连问界、理想等热销车型的单月销量都还不及它们的零头。
奔驰也在调整，推出两款全新纯电车型来贴合中国市场的需求：纯电CLA与纯电GLC SUV。CLA L基于MMA平台，是国产的首款车型，搭载奔驰自研MB.OS智能座舱、英伟达Orin X芯片，配10.25英寸仪表、14英寸中控和14英寸副驾屏组成的三屏布局，还融入豆包AI大模型，支持高速领航和L2级智能辅助驾驶。GLC纯电SUV基于MB.EA平台，是首批量产车型，面向中国推出长轴距版本，续航与充电效率更高，搭载85.5kWh电池，CLTC续航703km，支持800V高压快充。智能化方面，39.1英寸MBUX超联屏，内置高通骁龙8295芯片，并引入中国团队参与研发的AI助手“小奔”；此外，联合Momenta开发的智能驾驶方案，支持高速和城区领航，未来还会通过OTA实现“车位到车位”的全场景辅助。
可以看出，奔驰正通过全新纯电平台、本土智能化方案，加快新能源产品向中国市场靠拢，以提升在国内新能源市场的竞争力。
不过，从销量来看，全新纯电CLA上市后的表现仍未达到预期。其中，面向中国市场推出的全新纯电长轴距CLA（CLA L），2026年上半年累计销量仅约627辆。或许正是因为这个原因，奔驰全新纯电CLA L才被传出停产的传闻，虽然官方已及时辟谣，但依旧难以掩盖这款车型的尴尬销量。也因此，这也揭示了一个现实：新能源车型要想享受奔驰式的高溢价，定价太高就卖不动，定价太低又难以支撑品牌调性。
这一切也意味着，奔驰在中国市场面临的挑战并不仅是销量下滑，更是如何提升新能源产品的市场认可度。过去靠品牌、豪华与燃油车的优势，在新能源时代逐渐被削弱。未来，随着问界、蔚来、极氪等品牌持续向高端发力，中国新能源市场的竞争只会更加激烈。奔驰需要在保持品牌风格的同时，加快本土化研发与智能化投入，提升产品竞争力和市场认可度。你猜怎么着，这场电动化的拉锯，最终要看谁能把智能、续航和品牌情感，真的交到你的手里。
