第一辆原型刚出厂的那天，厂区的灯光像在给这辆车点一个正式的注解。1987年，ЗИЛ-4102 的身影终于从画镜里走到现实，工厂还特地把劳斯莱斯银魂放在展台当对照，看看能不能照出豪华的影子。
这事儿的起点其实早在80年代初就埋下。1982年前后开始构想，到了1985年定型。工厂还买来劳斯莱斯银魂作参考，想把一辆车的品质往西方豪华车的方向靠拢。
到了真正的造车阶段，第一辆原型在1987年下线，随后在1989年和1990年末至1991年初各有一辆完成。大约三辆样车之多，1988年正式亮相的两辆深色与浅色车，被厂内人私下叫作“米沙”和“拉娅”。
这辆车打破了传统的车架结构，首次在苏联高级轿车上采用承载式车身，彻底摆脱车架的包袱。大量使用玻璃纤维来做车顶、地板、发动机盖、后备箱盖和保险杠，使整车重量比前代少了大约一吨，落到约3250公斤。车身长约5.5米，宽度接近2米，高1.47米，轴距3.3米。样车搭载7.68升 V8 发动机，输出功率约315马力，配三速自动变速箱，后驱。得益于减重，0到100公里/小时只需10.5秒。90时速下油耗大概18升/百公里。
在动力之外，厂方还想让它有4.5升 V6、6.0升 V8 或者7.0升柴油等不同心脏，传动方面则计划五速手动或四速自动，甚至设想出家庭轿车、旅行轿车和双门轿跑等衍生版本。
在内舱，车按四人布局，前排是驾驶员和警卫，后排设贵宾区，没有传统的中间座。用材方面，天鹅绒、皮革和木饰混搭，装有电动座椅调节、双独立空调、数字音响、十扬声器、CD 播放器，还有带语音提示的诊断电脑。车窗采用三层隔热玻璃。关键系统都设有备份，悬架方面前部采用纵置扭杆，后部为独立弹簧悬挂。厂方一度还想把它做成文化、体育圈的限量销售对象，顺便更新生产线。
样车曾向戈尔巴乔夫示样，但并未被认可。原因可能是外观不合意、成本太高，或者传入高层的玩笑传闻让人反感。最终项目因资金短缺而搁置。深色样车被拆解，浅色的一辆得以保存。ЗИЛ-4102 成了苏联末期汽车工业一次未能落地的现代化尝试，也是那个变革时代理想与现实拉扯的见证。也许这就是答案的样子，你呢，遇到过类似的理想却付不起代价的时刻吗？
