这年头买踏板车，大家心里都在犯嘀咕：电动踏板越来越多，传统燃油车还有优势吗？从数据看，今年一季度电动摩托车销量已经占了近一半市场，但豪爵这款新车却给出了不一样的答案。
最让人惊喜的是发动机升级。虽然还是124cc的排量，但新的1P52QMI8A发动机把功率提到了7kW，比老款多了0.4kW。别小看这一点提升，在早晚高峰堵车时，起步快半秒就能少等一个红灯。而且工程师把压缩比调到10.2:1，还用上了高位进气技术，实际骑起来明显感觉低转速时力气更大，中途加速也更平顺。
更难得的是油耗没涨，百公里还能控制在2.2升左右。按现在油价算，加50块钱油跑两百多公里没问题，比不少同级别合资车都省。对比一下竞品，有的125cc踏板功率才8.5马力（约6.2kW），豪爵这波动力优势确实明显。
车身尺寸保持了紧凑灵活的特点，1940毫米的长度配上1300毫米轴距，小区里狭窄的停车位随便钻，掉头转弯也轻松。整备质量没怎么增加，女生骑起来也不费劲。
安全配置是这次升级的重头戏。前轮装上了博世单通道ABS，急刹车时不会锁死打滑；还有日立的TCS牵引力控制系统，下雨天路面湿滑时，后轮不容易空转。实测在30公里时速下刹车，只要3.8米就能停住，比很多同类车短半个车身距离。不过后轮还是鼓刹，虽然日常够用，但对比现在流行的前后碟刹，确实显得保守了点。
轮胎用的是正新SC12高抓地力款，过减速带或者小坑洼时，抓地感觉很稳。这对于新手来说太重要了，能少很多紧张感。
价格方面，老款标准版12680元，箱杠版贵300块。现在店里正在清库存，箱杠版限时11380元就能拿下，相当于省了一千多，差不多够一年油钱了。虽然2025款正式价格还没公布，但估计会维持这个区间。这种清老款预热新款的做法，确实能让消费者觉得划算。
这款车的优势很明显：动力在同级别里算强的，油耗控制得好，ABS加TCS的安全配置在万元级踏板里不多见。但缺点也得说清楚，后轮鼓刹确实跟不上潮流，外观设计变化不大，还是沿用老款的框架。
现在踏板车市场正在分裂，电动化势头很猛，广东四川等地电摩渗透率都超60%了。但豪爵这款车证明，燃油车还有升级空间。把TCS这种以前大排量车才有的配置下放到125cc级别，其实是在提高整个行业的安全标准。这种小排量发动机的精细化调校，也让高性能和低油耗能实现。
如果豪爵能再努努力，把后轮换成碟刹，外观再年轻化一点，肯定能吸引更多年轻人。长远来看，电动化是趋势，豪爵也该加快混动或纯电技术的布局，再加点智能互联功能，毕竟现在年轻人骑车也想连蓝牙听导航。
最后给大家提个醒：如果就是每天上下班代步，对载物需求不高，标准版性价比最高；如果经常要带东西或者偶尔跑个小长途，现在打折的箱杠版很划算。不管选哪个，最好去店里试驾一下，亲身感受下动力和TCS系统的效果。
买车就像选通勤伙伴，不一定非要追最新潮流，适合自己的才最重要。豪爵这款ADX125在燃油踏板车里，确实给了注重可靠性和安全性的用户一个不错的选择。你觉得这样的升级够不够打动你呢？
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