如果只选一个日系品牌来期待 2026 年，那答案，我会毫不犹豫地给到——雅马哈。
原因并不复杂。 最近流出的一张内部信息图，其实已经把雅马哈接下来一段时间的产品方向，透露得七七八八。顺着这张图往下拆，至少可以抽出 三个非常关键的信号。
第一，现有车型将陆续升级到「创核二代」发动机
没错，就是那台二代创核（Blue Core II）。 带有电助力、脉冲点火，并且在结构设计上做到了更紧凑、体积占用更小的那一代。
这台发动机最大的优势，并不只是省油，而是—— 在保证效率的同时，把动力响应和平顺性一起拉了上来。
更重要的是，它已经开始被系统性地规划到雅马哈的性能产品体系当中，而不是零散试水。这意味着，接下来我们看到的更新，很可能不是“换壳”，而是核心技术的整体换代。
第二，125 / 150 级复古踏板，已经在路上了
从目前掌握的信息来看，雅马哈接下来会正式切入 125 和 150 的复古踏板市场。
其中，150 级别的产品尤为值得关注。 我个人的判断是—— 动力平台大概率会参考春风 150 Aura 的同款架构。
但注意，这并不意味着“换标”。 在油门响应、CVT 传动调校这一块，只要雅马哈真正介入，整体性格大概率会向“更细腻、更顺滑”方向走，这也是雅马哈最擅长的地方。
换句话说，同样的底子，调校一变，体验可能完全不同。
第三，小踏板最致命的短板，终于要补上了
说句实在话，雅马哈小踏板这几年，被友商频频“点名”的核心问题只有一个： ABS 防抱死系统。
配置不跟，直接就被 KO。
但从现有信息来看，这一局，雅马哈已经准备反击了。 结合此前 新一代仪表、无钥匙启动的下放逻辑来看，为了统一供应链、降低成本，125 级小踏板的制动系统，很可能会直接向纯进口 NMAX 看齐。
具体包括什么？
完整的刹车油管方案
AK 系列卡钳与制动泵组合
匹配的刹车盘规格
以及一整套已经成熟的 ABS 调校逻辑
这不是简单“加一个 ABS”，而是整套制动系统的体系下放。
如果以上这三点，最终都能完整落地—— 再叠加目前公认的： 合资阵营第一梯队的创核二代发动机
那 2026 年的雅马哈，产品力显然不会弱。
更关键的是，还有一个传闻点： 价格，会相对亲民。
你可以大胆想象一下这个画面—— 一台：
搭载 创核二代发动机、能放 全盔
满足 欧五排放、标配 ABS
的全新巧格，如果定价还只要 8980 元。
你就说一句实话： 这产品力，顶不顶？
评论区，交给你们。
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