话说，加拿大这回算是自己跟自己较劲，折腾了好久，最后还是没辙了，同意让将近五万辆中国电动汽车进他们市场，而且只收6.1%的税，这个税跟大部分国家都差不多。
这事儿可比变戏法还快，要知道去年他们还跟着美国，对中国电动车一口气加了100%的税，今年却一下把税降到几乎最低，还主动给中国车留了四万九千辆的限定数量。
明眼人都看得出来，他们之前搞的那一套，完全是搬石头砸自己的脚，现在疼得实在受不了，只能赶紧改口。
还记得去年加拿大那股子硬气吗，他们嘴上说着要保护自己国家的工业，却硬给中国电动车扣上低价抢市场的帽子，把税直接翻了十倍。结果怎么样呢，自己国家产的电动车卖得特别贵，一辆要五万九千多加元，老百姓根本买不起。
那些卖车的店也惨，有订单却拿不到货，就连公共用的电动大巴车都断了供应。这哪是保护自己，分明是自己给自己找麻烦。
加拿大遇到的难题，藏都藏不住。他们定了目标，说到了2035年就不能再卖烧油的车，到了2026年，新能源车得占到总销量的两成。可他们自己国家能生产的电动车少得可怜，连目标的一点点都达不到，光是今年就缺了十一万辆电动车。
他们有必须完成的绿色环保任务，但又自己把进口大门给关上了，真是两头堵。加拿大有六成多的老百姓都在调查里说，希望政府赶紧把那高高的关税取消掉。你说，这不是自己给自己挖的坑，还能是什么？
中国电动车可没闲着，一直都在发展。全世界有百分之六十八的电动车市场份额都在中国这边。像比亚迪的刀片电池，在加拿大那种冷天气下也能用得好好的，蔚来的智能驾驶系统也特别适合北美那边的路况。
就算之前加拿大收着100%的重税，在他们国家每五辆拿到政府补贴的电动车里，就有一辆是中国造的。这种过硬的实力，可不是一道关税高墙能挡得住的。
现在加拿大同意收6.1%的税，这其实就是他们服软了。跟去年那100%的税比起来，这个降幅就像是跳楼大甩卖一样。就算这样，中国电动车还是能把价格压到三万五千加元以下，这比加拿大当地的平均价格便宜了差不多四成。老百姓买东西当然是哪里划算买哪里，谁会跟自己的钱过不去呢。
这里面还有个挺有意思的事儿，就是中国和加拿大这次算是互相帮忙。中国卖电动车给加拿大，加拿大也卖农产品给中国。油菜籽的税从之前的85%降到了15%，龙虾和豌豆也不再收不公平的税了。
你帮我解决市场缺口，我帮你解决出口的难题，贸易本来就该是这样，可比只顾自己不让别人卖进来强太多了。
加拿大可不是突然良心发现才这么干的，他们心里的小算盘打得可精了。他们想在三年内让中国的车企过去合作建厂，五年内培养起自己国家能生产配套零件的能力。这样一来，他们就能借着中国的技术和市场，让自己国家的工业更先进。
这既解决了眼前电动车不够卖的燃眉之急，又希望能搭上新能源发展的快车，真是想得周全。
中国电动车这步棋走得也很漂亮。这四万九千辆的限定数量，不只是单纯卖车，更像是拿到了一张进入北美主流市场的门票。比亚迪早就已经在多伦多建了生产电动大巴的工厂，蔚来的换电站也在温哥华铺开了。
现在有了政府的批准，技术要求也能跟着北美的对上，将来中国电动车在北美的销量肯定还会越来越多，根本挡不住。
加拿大这次的政策调整，其实也给大家提了个醒。光想着保护自己，不让别人进来，这条路走不通。加拿大就是个活生生的例子，他们越是想封闭自己，自己的发展反而越慢。现在全球都在大力搞新能源车，早就不是关起门来自己玩儿的时代了。
跟这种大趋势对着干，最后多半会像加拿大一样，自己给自己惹来一身麻烦。
这种合作，对中国和加拿大来说，其实是双赢的。中国电动车顺利进入北美市场，加拿大也解决了新能源车不够用的问题，老百姓也能买到便宜又靠谱的车，甚至对减少碳排放都有帮助。
加拿大总理卡尼特意跑到中国来宣布这个事儿，说白了就是想赶紧把损失挽回一些。要是再拖下去，他们绿色环保的目标就可能完不成了，老百姓的怨气也会越来越大，自己国家的工业也找不到学的榜样。
现在低个头，至少还能争取到合作建厂，发展自己国家配套工业的机会，也算是不幸中的一点点好消息了。
中国电动车的底气，可不是光靠便宜。那是十多年努力，把整个生产流程都自己搞定，是刀片电池、智能驾驶这些实打实的技术，也是通过北美严格检查都没问题的品质。这些真本事，不是高关税就能打倒的，更不是限制进口就能超越的。
听说明年开始，这个进口份额可能要涨到七万辆。未来几年，合作的工厂会开起来，配套的工业也会一起建设，这预示着中国和加拿大的合作会越来越深入。
加拿大折腾了半天，总算是从自己挖的坑里爬了出来。中国电动车能在全世界吃香，靠的是技术、创新和那种愿意跟人合作的态度。
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