这题我深有体会，利益相关，前司是沪上龙头车企老大哥，属于资深传统企业想通过矩阵式推新车，降低研发生产周期，领导桌子一拍，自上而下多线路策略疯狂上新“速成车”，就好像不这么快就要被新能源淘汰，技术研发的我可太清楚背后的可靠性验证是否打了折扣了，说白了就是对消费者的不负责。从业者也被迫内卷得苦不堪言，两败俱伤。
我在网络上看到一句讽刺现在速成车的话，“QQ飞车”新车都得在测试服测半年才“正式上线”，感觉很可笑又很真实。
因为缩短了测试的时间，所以有的车厂只跑一遍，而且只跑几天就算完成了。甚至都不进行几十到几百万公里的实车测试，而是依靠软件来代替实际驾驶，而真实的路况数据也只有几万公里或者几千公里左右。
因此车辆的密封性、零部件的耐用性以及底盘与悬挂系统的稳定性都需要依靠理论来进行保证。所以人们经常能见到一些很常见的故障现象发生，并且各种数据和功能都会打折扣。
因此，全国汽车标准化技术委员会最近发布了一项关于新能源汽车定型试验规程的意见征求稿，并且打算把新能源汽车的可靠性行驶试验总里程提高到不少于三万公里，和传统的燃油车一样。
这其实就是在汽车内卷之下所形成的不合理的研发环境，许多项目的立项初期就会被成本与时效所限制住，做项目的人手很不够用，完成项目的时间也被压缩得很紧。但是公司的管理层是不会去考虑这些问题的，只会把缺少资源、时间紧迫的压力强加给工程师们，并且建立了考核制度来对最后一名员工进行优化和淘汰，让这些员工来背锅。
本硕博985车辆工程的我，记得在读本科阶段就学过9个Gate是汽车开发的“红绿灯”：G9项目战略立项、G8项目启动、G7方案批准、G6项目批准、G5工程发布、G4产品和工艺验证、G3试产、G2量产准备、G1上市。本质是用标准化流程管控复杂系统的风险，在安全、质量、成本、周期之间找最优解。
但是有很多汽车厂商是完全没有底线，为了尽快推出新车抢占市场份额而省略了很多测试环节。行业内都知道情况是怎么样的，在这么短时间内就把车子卖出去了，研发流程肯定是按照正常的标准来做的，但是只达到了国家强制性的要求。
以前开发一款新车需要4～8年时间，一般情况下按照标准法规要求，仅在新车研发测试阶段就包括经历600万公里以上的严苛考验、无数次的测试与修正。而仰望 U7 研发 5 年，路测 1049 万公里，属于回归汽车研发设计的初心，用匠心呈现给消费者一款真正靠谱的新车，非常值得点赞！
看了仰望U7今年完整的远征之后，心里确实很有感触。这次它从深圳出发，自驾穿过了亚欧大陆十几个国家，然后去到英国参加了古德伍德速度节，之后又分成了两辆车子返回中国，整个过程一来一回共走了三万一千公里左右的距离，实际上完成了一次非常长途且跨越多个国家的真实测试。
与以往普通的车展亮相不同，在全程中没有任何托运的情况出现，所有的路线都是由电动车自己完成的，并且穿越了各种各样的地形以及恶劣天气下进行测试，对纯电车的续航、底盘和整套三电系统都是极大的考验。仰望U7万里征程，并不只是一个简单的横跨山河的旅程，而是一次国产高端纯电技术走向世界的实战演练。这次圆满结束的旅程证明了汽车的质量很高，也体现了中国汽车品牌积极进取、走向世界的信心和实力。
从哈萨克斯坦的戈壁公路到英国的乡村赛道、从零下几十度的北欧雪原到南欧崎岖不平的盘山公路，云辇-Z和云辇-A+电悬架系统面对各种各样的路况不断被挑战，第二代刀片电池以及快充技术可以在任何温度条件下保持稳定的输出功率，易四方平台上的1360匹马力一直保持在线状态，并且在整个过程中都没有发生任何性能下降的现象。
这次远征也可以看作是主动发起的一场全球公开考试：没有封闭实验室的理想条件，只有真实的车流、坡道、温差和各种各样的路况。印着中国品牌的D级轿车走在外国的大街上，总有人停下来问一问，拍个照传到网络上炫耀一下，这辆车已经不只是一辆汽车了，而成为了中国的智能产品形象。
再来谈谈仰望U7在南宁汽车试验场·高速环道连续九天跑完三万公里的挑战。
仰望U7在测试当中，用了八天多的时间，跑完了普通人开车两到三年才能达到的里程，这次测试的强度是比较大的。
测试进行的时候，环境温度在三十六度以上，空气湿度达到了80%，工作人员直接选了量产的车子，让车子以每小时二百四十公里的平均速度，在赛道上一圈一圈地跑，一共跑了八天十九小时五十八分，总里程达到了三万公里；在这个过程当中，车子进行了350多次快速充电和放电，比较让人意外的是，测试结束以后，电池的容量还能保持原来的98.7%，车子的性能确实是不错的。
车子除了比较耐用以外，这次还增加了一个叫作"调校大师"的功能，车子的悬架软硬程度和刚性都可以自己调节，调节的权利全部交给了开车的人；另外还有潘展乐这些比较有名的人，一起参与个性化的改装设计，这样一来，同一辆车就可以有很多种不同的样子。
厂家敢把量产的车子拿出来，跑三万公里的耐力测试，说明他们对自己的产品还是有一定信心的。
汽车生产的周期为什么采用的是“策划设计验证量产迭代”这样的V形结构和阶段门模式呢？这是因为该模式在安全性、可靠性以及成本控制等方面取得了行业的最佳平衡点；燃油车偏向于稳定，而电动车则更注重快速，但是从本质上讲都是通过标准化的工作流程来管理复杂的系统风险。
这一次，我真的发自内心地想为仰望 U7点赞，一是点赞5年的研发周期回归汽车工业的初心，二是点赞路测 1049 万公里和九天跑完三万公里的挑战真的证明是为消费者负责的，三是点赞圆满收官的测试验证了产品的卓越品质！
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