话说, 蔚来最近在换电这事儿上, 动作可大了, 看样子是想彻底颠覆我们充电的习惯, 让开车这件事儿变得更轻松方便。
蔚来的总裁秦力洪前阵子就说了, 他们未来五年要建一万个换电站, 光是今年, 至少也得铺设一千个。
你想啊, 等到换电站真像加油站一样随处可见的时候, 咱们出门还会担心电量不够用吗, 估计那种因为充电慢、排队久带来的续航焦虑就彻底没了。
到时候, 咱们只要开到换电站, 几分钟就能换好一块满电的电池, 比加油还快呢, 这种体验跟传统的加油方式可就没啥区别了。
当然了, 蔚来的换电站可不只是能换电池, 它们也都带着充电桩呢, 等于是换电、充电一体化服务, 所以如果你不喜欢换电, 觉得还是自己充更踏实, 那也完全可以选充电, 没毛病。
可能有人会嘀咕, 换电站这玩意儿现在只有蔚来自己用, 能挣到钱吗, 以后会不会搞不下去啊。其实啊, 换电站可不单单是给电动车提供能量的地方, 它还相当于一个巨大的储能仓库。
它能跟咱们的国家电网合作, 玩一个叫“削峰平谷”的模式, 简单说就是电网用电量少, 电费便宜的时候, 换电站就趁机把电池充满电, 这样能降低用电成本, 然后等到大家都用电、电费变贵的时候, 它就把电池里存的电卖给电网, 帮电网缓解用电压力, 同时自己也能赚中间的差价
这个差价可不小, 一度电就能差一块钱左右呢。一个换电站, 它里面电池加起来至少能存一千度电, 这个容量可不小。这意味着什么呢, 只要这个站每天跟电网这么互动一次, 就能有一千块钱的收入。
光靠这点钱, 就完全够一个换电站平时的日常运营开销, 比如租金、人工和维护什么的了。所以啊, 随着蔚来能源跟国家电网合作越来越紧密, 换电站根本就不会出现亏本的情况, 反而能稳定地赚到钱。
再说回来, 除了跟电网合作的收入, 给电动车补能服务, 也就是咱们用户换电或者充电的那些钱, 那就都是实打实的利润了。所以啊, 你看宁德时代这种电池巨头, 为啥突然也跑来搞换电站了呢, 就是因为他们眼光毒辣, 一下就看明白了, 换电站是个特别能持续赚钱的好生意, 简直就是个下金蛋的母鸡, 潜力巨大。
那为啥其他车企就没跟上呢, 这个事儿啊, 多少跟蔚来的创始人李斌有点关系。李斌在拉投资、找钱这方面, 那是真的厉害, 他的融资能力可以说在业内无人能及。其他车企啊, 不是他们不想做换电站, 而是因为建换电站实在是太烧钱了, 投入成本高得吓人, 不光要建站房、买设备, 还要储备大量的电池组, 每块电池的价格都不菲, 这可是一笔巨额投资, 一般的公司根本玩不起, 承受不了这么大的资金压力。
所以只好眼看着蔚来自己折腾了。蔚来这是在下大棋啊, 不光要给我们带来更方便的补能体验, 还要把电网的钱也赚了, 这种模式真的是厉害得很, 看样子以后开车会变得更不一样了。
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