无趣不驾驶！体验现代IONIQ 5 N

无乐趣，不驾驶

N品牌来自一个竞争非常激烈的市场，它喊出了一句很有个性的口号：“无乐趣，不驾驶”。现代汽车特别注重驾驶的乐趣，他们的目标是让普通人不仅在赛车场上，在平时的日常驾驶中也能感受到开车的快乐和激情。

复古未来设计

IONIQ 5 N 的设计真的挺特别的，可以说是电动性能车里的一股“清流”。它把复古未来感和赛道基因结合得特别好，看起来既有个性又很动感。整车尺寸是长4715毫米、宽1940毫米、高1585毫米，轴距有3000毫米，整体感觉很宽大，而且车身低趴，姿态非常运动。配上21英寸的轻量化锻造轮毂，轮胎是275/35 R21的倍耐力P-Zero，视觉效果特别强。还可以选装亮橙色或者绿色的刹车卡钳，都是四活塞一体式的，搭配355毫米的大刹车盘，不仅好看，性能也够硬核！

驾驶者核心内饰设计

内饰设计以驾驶者为核心，配备了12.3英寸的双联屏，包括仪表盘和中控屏，还配有N专属的抬头显示（HUD），能实时显示加速时的G值、圈速等赛道数据，让驾驶体验更直观、更专业。

性能与舒适兼具的电动性能车

这车的N系列专属方向盘上有个模式切换按钮，用起来特别方便。座椅是Alcantara和皮质混搭的桶形设计，坐进去立马感受到赛车级别的侧向支撑，开起来超有感觉。

虽然是性能车，但它的轴距达到了3000毫米，后排空间一点都不小，坐三个人也挺舒服的。后备箱容量有480升，日常家用完全够用。

科技配置也很到位，支持V2L对外放电，能给电器供电；还有BOSE音响，音质不错；智能泊车功能也让停车变得轻松不少，实用性跟娱乐性都兼顾到了。

动力方面更不用说，前后双电机四驱系统，最大功率609马力，扭矩740牛·米，性能非常强悍。如果开启N Grin Boost模式，10秒内能爆发出650马力、770牛·米，0到100公里加速只要3.4秒，快得离谱。

虽然是电动车，但它用N e-Shift电子换挡模式模拟了8速双离合变速箱的换挡顿挫感和声音，再加上N Active Sound+系统，能还原燃油车的声浪和回火音效，开起来就像开一台真·性能车一样，沉浸感十足。

三大核心技术解析

IONIQ 5 N 这款车，用上了它自家的 N Torque Distribution 扭矩分配系统，可以实现前后轴动力从 0% 到 100% 的无级调节，特别灵活。再加上一个 11 级可调的电子限滑差速器（e-LSD），在高速过弯的时候，能有效减少车轮打滑的情况，打滑率直接降了 40%。

还有这个 N Drift Optimize 漂移优化系统，能自动平衡扭矩输出和车身姿态，就算车子重达 2.3 吨以上，也能轻松完成定圆漂移，完全颠覆了大家对电动车操控性的传统印象。

在赛道上飞驰的时候，IONIQ 5 N 的三大核心技术简直不要太猛：双电机一起发力，能爆发出 650 马力（N Grin Boost 模式）+ 740 牛·米的扭矩，0 到 100 公里加速只要 3.4 秒，快得离谱。

更厉害的是，它还配备了专属的竞技模式，包括冲刺赛和耐力赛两种选择。特别是 Track 模式下，还能通过电池预冷却技术，把温度控制在 20-30 摄氏度之间，保证连续多圈都能全功率输出，不会衰减。这种能力之前只在纽北赛道验证过——连续两圈满电输出，真的挺牛的。

高性能电动车技术解析

为了让车子在开起来的时候更稳，IONIQ 5 N对前后两个驱动桥（叫IDA）做了加强，这样就能更好地承受电机输出的更大扭矩。另外，为了让车子转弯时更灵敏、驾驶感更强，它还对方向盘柱做了一些特别的处理。

作为现代汽车N系列的第一款高性能电动车，IONIQ 5 N把现代自家的纯电平台E-GMP和N品牌在赛车方面的技术经验结合在一起，完美继承了N品牌的三大“性能基因”：Corner Rascal（弯道小霸王）、Racetrack Capability（赛道高手）和Everyday Sports Car（日常运动车）。