你知道奇瑞平均每23秒就有一辆车卖到海外，却在国内市场屡屡“叫好不叫座”吗？2026年，它决定彻底改变这个局面——一口气申报17款新车，将激光雷达、零重力座椅等三十万级豪车配置塞进十八万区间，并让五大品牌分工明确：奇瑞的‘值’、星途的‘奢’、捷途的‘野’、纵横的‘御’、iCAR的‘潮’。这并非简单的‘车海战术’，而是依托‘超级技术货架’和全球经验发起的‘体系化作战’。但硬币的另一面是：资源是否会分散？品牌间如何避免‘左右互搏’？当瑞虎9为北方用户改回机械门把手，追求‘确定性的安全感’，风云T11却在用撞色设计吸引年轻人……这场复杂的组合拳背后，核心考验的已不仅是技术，更是内部协同与组织能力。奇瑞能否从‘车企’蜕变为‘科技运营公司’，或许将是中国汽车品牌进化历程中的关键一役。
主持人:我们这期节目将围绕 奇瑞2026年战略 展开，平均每二十三秒就有一辆奇瑞车卖到海外，但你可能不知道，它明年要在中国市场一口气推出十七款新车，其中一款混动SUV直接把激光雷达和零重力座椅塞进了十八万的价格区间。你说，这到底是疯了，还是真有底气？嘉宾:我第一反应也是震惊，你说一夜申报六款新车，平均二十三秒一辆出口，这数字太有冲击力了。但你我得先说清楚，这不等于说它马上全上市，也不是说每款车都能爆款。关键是，奇瑞想干的不是‘单点突破’，而是全体系、全价格带的‘集团军作战’。主持人:等一下，你刚说‘集团军作战’，这词听着挺军事化，我得确认一下，你是说它不是靠一款车打天下，而是多个品牌、多个技术路线一起上？就像你带了一支海陆空联合作战的部队，对吧？嘉宾:对，我明白你的意思。打个比方，以前是派个特种兵突袭，现在是整个集团军压上。它有五大品牌，每个都有任务，有各自的‘人设’。奇瑞的‘值’、星途的‘奢’、捷途的‘野’、纵横的‘御’、iCAR的‘潮’，听起来像不像五个人设不同的兄弟，分工干活？主持人:听起来就是五个兄弟开店，一个卖实惠，一个卖高端，一个玩越野，一个走潮流，还有一个专攻个性。但问题来了，这么多兄弟，真能不打架吗？资源会不会太分散？你刚说‘集团军’，可我担心变成‘兄弟内耗’，自己人抢自己生意。嘉宾:你是不是想说，以前奇瑞也有过这种问题？说实话，过去确实有‘多生孩子好打架’的阶段，结果兄弟车型互相踩，品牌也模糊。但现在不一样了，它有明确分工。比如风云T9L，车长四千八百七十毫米，轴距二千九百二十毫米，这尺寸就是冲着比亚迪宋L DM-i去的，卡位特别准。主持人:先抛个问题，这车我看了，顶配直接上了激光雷达，算力五百六十TOPS，支持城市NOA，还配了双零重力座椅和二十三扬声器音响。十八万到二十五万这个区间，以前哪敢想这些配置？是不是有点太激进了？消费者真用得上吗？嘉宾:说实话，这正是它的‘技术平权’策略。简单讲，就是把以前三十万以上豪车才有的东西，想办法塞进二十万的车里。五百六十TOPS算力，你可以理解成智驾大脑的‘思考速度’，越快越能处理复杂路况，比如城市里突然窜出个小孩或电动车，它反应更快。主持人:换我说一遍，这就像以前只有旗舰手机才有的芯片，现在中端机也上了，对吧？但你说‘平权’，我有点担心，这么多高配堆上去，质量靠不靠谱？别最后变成噱头，修都修不过来。嘉宾:你刚说的这点很重要，必须提一下。技术下放不等于全系标配，高配才有。而且奇瑞有‘超级技术货架’，就像一个大仓库，里面摆好了各种成熟技术，造车就像搭积木，选合适的往上装，不是临时拼凑。主持人:等等，‘超级技术货架’这词听着挺玄，你能再解释一下吗？是不是说它技术储备够多，随时能拿出来用？嘉宾:对，我改一下说法。更准确地说，它有三大支柱：动力、智能、电池。比如动力用鲲鹏超能电混C-DM系统，1.5T发动机，DHT变速箱，百公里馈电油耗低至三点九升，纯电续航最长一百七十公里。这意味着日常通勤可以当电车开，长途也没焦虑。主持人:三点九升的馈电油耗，这数字挺狠啊。我理解‘馈电油耗’就是电池快没电时，靠发动机跑的油耗，对吧？这比很多日系车还低，它是怎么做到的？嘉宾:关键在于系统效率。它不是单靠发动机省油，而是整个混动系统协同优化。打个比方，就像你骑电动自行车，电量快没了，蹬起来也轻松，因为它助力调得准。奇瑞这套系统，就是让发动机在最省油的区间工作，多余能量存起来，用的时候再放。主持人:我懂了，那问题来了，技术这么全，产品这么多，它真能管得过来吗？比如风云T9L和新款瑞虎9，一个混动一个燃油，价格区间重叠，消费者会不会纠结？嘉宾:你是不是想说‘左右互搏’？这确实是最大风险。但你看瑞虎9，它改回了机械式门把手，这在隐藏式把手成风的今天，反而成了一种‘逆行’。为什么？因为它想打动的是多孩家庭、北方用户，雨雪天门把手冻住，机械的更可靠。它卖的不是科技感，是‘确定性的安全感’。主持人:说白了，就是实用主义回归？我之前在北方开车，冬天车门冻住，隐藏把手打不开，那叫一个尴尬。奇瑞这波操作，像是听到了用户的真实声音。但你说‘安全感’也是一种豪华，这概念挺新鲜，你怎么看？嘉宾:其实，从另一个角度，豪华不一定是花里胡哨的屏幕和灯，而是让你在关键时刻不掉链子。就像你带全家出门，车门打不开，那多糟心。奇瑞这波，是把‘可靠性’重新定义为一种高级感。而且你看风云T11双色版，完全是另一个极端，大胆撞色，就是为了吸引年轻人，成为‘潮流引爆器’。主持人:我明白了，一个走实用，一个走个性，一个走技术普惠。那星途呢？它要冲高端，靠什么？不会又是换个标卖更贵吧？嘉宾:不是。星途的任务是‘奢’，它的ES8要上八百伏全固态电池，续航有望突破一千五百公里。虽然还没量产，但这是‘技术图腾’，就像品牌的一面旗，告诉市场：奇瑞不只会造便宜车，也能搞顶尖技术。另外，它和华为合作，智界V9用鸿蒙座舱和乾崑智驾，说明它也在走开放生态。主持人:一千五百公里续航，听着像科幻。但全固态电池离我们普通消费者还有多远？别又是画饼吧？嘉宾:坦白讲，全固态电池还在量产前夜，但它代表方向。更重要的是，奇瑞的鲲鹏电池已经支持六C快充，充电五分钟，续航增加四百公里。这可是实打实能用的技术。补能快，比单纯堆续航更解决痛点。主持人:五分钟四百公里，这速度确实够狠。我上次跑长途，光充电就等了快一小时，要是有这技术，那真是省心。但你说这么多技术、这么多品牌，背后得有多少人、多少钱撑着？奇瑞有这实力吗？嘉宾:有。2025年它卖了二百八十万六千辆，出口一百三十四点四万辆，连续二十三年出口第一。它进了英国、西班牙等十五个欧洲高法规市场，还在西班牙本地生产。全球经验反哺研发，比如欧洲人特别看重安全和耐用，这反过来影响了它国内产品的设计，比如瑞虎9的改动。主持人:原来如此，海外成功不是白来的，它把高要求带回国内了。但话说回来，过去它在国内‘叫好不叫座’，高端化没成，这次凭什么不一样？嘉宾:因为这次它不只是出车，而是建体系。五大品牌定位清晰，技术货架支撑，全球经验加持。但说实话，最大的考验不是技术，而是内部协同。资源怎么分？营销怎么打？渠道怎么不打架？这才是‘体系化作战’的终极挑战。主持人:我确认一下，你是说，技术可以堆，车可以造，但人和组织能不能跟上，才是关键？就像一个乐队，每个人技术都好，但指挥不行，照样乱？嘉宾:是，我明白你的意思。而且你要知道，10到25万这个主战场，竞争最激烈。风云系列和瑞虎系列价格重叠，消费者一比配置单就懵。品牌‘人设’能不能在用户心里立住，不是靠口号，得靠产品、服务、传播全链条一致。主持人:补充一下，我担心的还有销售。你想，4S店里一下子摆满这么多新车，销售自己记得住吗？给客户推荐时会不会张冠李戴？这不只是产品问题，是整个体系的执行力。嘉宾:没错，而且研发、供应链、营销，任何一个环节掉链子，都会导致‘左右互搏’。比如同时推混动、智驾、固态电池，资源会不会顾此失彼？这需要极强的项目管理能力。奇瑞能不能从‘车企’变成‘科技运营公司’，就看这一仗。主持人:所以呢，这归根结底是一场关于什么的验证？是技术？是产品？还是组织能力？嘉宾:核心就是体系运营能力。它不再赌某一款车爆，而是赌整个生态能协同赢。简单总结一下，奇瑞2026年的战略，是追求‘体系化胜利’，靠技术货架、品牌分工、全球经验，打一场立体战争。成败关键，不在车多不多，而在能不能避免内耗，让每个品牌都活出自己的人设。主持人:我来复盘一下。我们一开始说，十七款新车不是‘车海战术’，而是‘集团军作战’。然后你解释了，有清晰的品牌分工，有技术货架支撑，有全球经验反哺。但硬币的另一面是，资源分配、品牌区分、内部协同，都是巨大挑战。这就像下围棋，不是看落子多，而是看布局有没有章法。嘉宾:对，而且你要知道，奇瑞2026年目标是三百二十万辆，比去年增长百分之十四。在存量市场里，这目标相当激进。它敢这么定，说明它对自己这套体系有信心。但最终效果还需要市场来检验。主持人:最后，我们回到最初那个有点科幻感的开场。平均每二十三秒一辆车卖到海外，十七款新车砸向国内，这两件事其实是一体两面：海外成功给了它底气，国内密集出招是它想彻底翻身。这不只是奇瑞的赌局，更是观察中国汽车品牌进化的关键样本。主持人:所以我想问大家一个问题：你觉得，市场这次会为这套复杂的组合拳买单吗？是会被它的诚意打动，还是在眼花缭乱中更加纠结？本期节目就到这里，我们下期再见。
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