最近翻了一下9月份的销量数据，才发现上汽集团居然在国内车市抢了比亚迪的冠军宝座，44万台对39.6万台。真有点震惊，大家平时都觉得新能源才是爆发点，比亚迪体量大，还老大不小了，这个月怎么就被上汽别给干翻了？而且不是奇瑞、吉利啥的黑马，是老牌大哥上汽。
上汽这家伙确实低调了两年，新能源没太激进，毕竟屁股底下压着一堆传统燃油车，别家的新能源就猛冲猛冲。但最近我跟几个一线销售聊起来，大家都说上汽睡醒了，价格战打得厉害。燃油车段子我先讲讲——10万左右的君威，15万的君越，就差没贴上良心价标签。刚才跟北京某4s店店长电话，问他怎么看这价，店长感觉有点无奈：这价格压得我都想弃车换自行车了，可好像客户真香。而且凯迪拉克XT5，20万多点的价格，也把它推得妥妥的畅销，感觉很像老一套的老套路：把别人卖30万的车，悄悄降到20万，销量秒翻。
聊到新能源，上汽也不是没准备，智己LS6那个超级增程车型，续航和售价很有诚意。再加上致境L7新官上任，16万档刚刚好打入年轻圈层。跟比亚迪的刀片电池和自研电驱相比，上汽有点像老牌大厂试图用多品牌+多细分的打法抢市场。听说一位研发老哥现场干笑：我们就像围棋大师，布局很讲究，既要燃油车防守，也要新能源冲锋。这话让我觉得挺形象。
说实话，前面我有点小夸大直接反超上汽的燃油车竞争力了，因为燃油车这块不能只看价格，还得看渠道和服务。上汽在渠道上真有优势，毕竟旗下品牌多达十多个——上汽大众、上汽通用五菱、宝骏、荣威、名爵，甚至还有奥迪进口车阵营。举个例子，五菱宏光，这个神车号称国民神车之一，上市几十年依旧卖得贼好，去年销量超过一百万台，归上汽五菱旗下。你想啊，这种爆款车，不出意外能撑起整个销量。算起来，也难怪上汽这个月能拼出44万人了。
有个趣事：我刚才翻了下笔记，上汽和大众的关系是合资形式的，上汽大众是上汽旗下运行的合资企业，结合大众品牌来卖车，不是单纯的上汽自主品牌。相比之下，上汽通用又是一套运作体系，别克、雪弗莱和凯迪拉克全在旗下，算是中国车企和美系大厂的最大合资体量之一。你问我这到底算大众还是通用？说白了，这家伙扮演多面手，多品牌联动让销量叠起来，被统计在上汽集团名下。就像七个葫芦娃绑一起出场，个个都是主角。
这也就让我想起了市场上一句话：上汽销量如果单独卖，可能早就比除了丰田的大哥们都排得上号了。这不，前两年某媒体爆料，上汽集团每个月利润估计在50亿人民币左右，按现在车价和销量粗略算，利润主要靠合资品牌的平衡和服务延伸来撑着，毕竟新能车利润率不太高。拿这个数据跟富士康比手机产值，都能干出些活来。
聊聊全球排名，公开资料说上汽是中国销量第一，全球大致处于前五名，但因合资形态复杂，具体排名有点样本难求（这个先按下不表）。这让我好奇，如果哪天统计方法换了，可能排名又得大变样。不像比亚迪单一品牌那样纯粹。
我自己想着，上汽销量里的隐形冠军还真不少。像上汽的大通轻卡、五菱微车，都是日常工作马扎子，进厂修车时听修理工抱怨这车真难搞又不得不服气，销量稳定又耐用。这种老本行是上汽的根基，也是它们能反超比亚迪的重要因素之一。价格硬，门槛低，养护方便，客户压力小，这买卖可翻倍。
顺便问下，你觉得上汽凭什么能玩转这么多品牌，且销量一把抓？是守着合资优势，还是产品层面真的焕发了新活力？我倒觉得这还是供应链和研发一锅端的功劳。想想研发流程，像造车就像拉面师傅揉面，材料越多越复杂，掌握不好火候就扯不匀。上汽整合了从零部件到终端的供应链，才让这些车能同时上线卖。
之前我还以为新能源一定是但上汽这次表现提醒了我——燃油车市场其实没那么快凉，大量一二线城市和三线以下用户更乐意买价格合适的燃油或混动产品，充电焦虑、地方政策不统一让新能源局限不少。你觉得这市场以后真能完全新能源化吗？还是和汽车网络化、电动化一样，需要一个长期适应期？
刚才跟朋友聊天，他提到，其实上汽挺会算计的，拆分五菱和通用，以后想调价或者车型更新都能灵活操作。据我猜测（体感估算，不确定），上汽的盈利模式或许还隐藏着不少流量变现的小妙招——比如智能网联服务、金融方案配套什么的，光靠卖车那点利润，有点心酸。
说到这里，我又绕到供应链了。讲个研发小事实：以前搞供应链，咱们研发就像小孩子玩拼图，每块零件找不到或拖错，整个车就不对劲。上汽这些年重新布局研发和供应链管理，吸收了不少大众、通用的系统和流程，优化了工厂节拍，少了不少频繁停产的麻烦。这个升级很关键，足够把竞争对手甩开几条街。
我有个自我更正——我刚说上汽是价格王者，这描述有点绝对。价格只是局部杀手锏，更多是价格+服务+配套三板斧合力作用，燃油车加大优惠，新能源车型提升质感，各品牌错落有致地互相补贴，靠的是多线作战。
突然想跑题，说说奥迪进口车，我上次北京奥迪4s店逛了一圈，那里的销售姐感叹：虽然销量不敌国产合资，但这个客户级别和利润率，不是谁都能干。这种高端品牌，确实带动了上汽集团利润指标。
还有件事让我印象深刻，我刚才翻了下去年销售数据笔记，发现上汽旗下销量最强的前五车系覆盖燃油和新能源，价位跨度从5万到30万，各个细分市场都有布局。这样的全覆盖，才是真正的底气。
最后想问你，你觉得随着新能源汽车和燃油车竞争持续，合资老牌集团和新兴自主品牌之间，谁会成为未来真正的王者？上汽能不能守住这顶皇冠？或者谁又会是下一个半路杀出的黑马？
这话题挺复杂，但更令我感兴趣的是——你身边有没有遇到那种上汽品牌让你意外满意或者价格波动太激烈让人头疼的购车故事？倒真想听听那些细枝末节的客户细节，毕竟数字再硬，也敌不过真实体验。
聊到这里，我先去翻翻那堆笔记和相册，再找找有没有遗漏的车型细节，毕竟车市变化太快，写死了会过时。先放个小问题：你觉得，在这样多品牌、多变化的格局里，厂商真能把产品和价格做到人性化、精准化吗？还是仍然得靠市场教训和客户真金白银去磨合？
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