中大型五座SUV的竞争早已不只是在扩大车身尺寸上。对于很多家庭用户而言，影响日常体验的主要因素就是第二排是否能够舒服地坐下来、后备箱是否足够大以及长途出行时能不能补能又不会增加油耗等。
9月7日小米秋季旗舰新品发布会正式发布了小米澎程N70 Pro的售价20.99万元。作为一款中大型五座增程SUV，它并没有把产品的重心放在加速或者大屏上，而把空间利用、座舱场景和增程续航放到比较靠前的位置上。
从尺寸定位来说，五座布局本身就意味着不需要为第三排留出空间。因此带来的好处就是第二排以及后备箱都能够得到更加宽敞的使用余地。官方公布的车内可用面积达到4平方米，第二排普通乘坐空间为1010mm，座椅后移之后最大可达1410mm；头部空间为1021mm。对于经常带孩子、老人出门的用户来说，这些数字最终要落实到上下车、腿部舒展和长途休息的便利上。
后门接近90度开启也是在向家庭场景靠拢。儿童安全座椅安装、老人上下车、大件物品搬运等看似不显眼的细节，往往比一次短暂的试乘更能决定一辆车是否顺手。车辆还提供电动迎宾踏板选装，进一步照顾到不同身高和行动便利性的乘客。
储物能力是N70 Pro另外一个突出方向。其后备厢标准容积为1203L，第二排放倒后可扩展至2425L。露营装备、婴儿车、折叠自行车或者节假日返乡行李，在理论上都可以得到更从容的安置空间。车内的滑动中岛带有一个9升智能冰箱，并且可以扩展成三种不同的桌板形式；再结合对坐模式，车辆显然也想要把静态驻车时的车厢变成一个可以休息、用餐或者临时办公的地方。
座椅配置同样以乘坐舒适度为出发点。前排标配按摩座椅，并且配有旋转座椅或者零重力座椅的选择；第二排采用电动调节，最大的躺倒角度可以达到135度。五座SUV的后排不再是单纯的“坐得下”的位置，而是试图承担起更长时间的休息功能。
智能座舱部分搭载的是第三代骁龙8移动平台以及小米澎湃智能座舱系统所具备的各项功能，它具有语音交互、场景切换、驻车桌面、HUD自定义和空间模式切换等功能。后排21.4英寸3K屏幕加装有14个扬声器组成多麦克风系统，成为座舱体验的一部分。
辅助驾驶硬件上用的是N70 Pro带有的NVIDIA DRIVE AGX Thor 700TOPS算力芯片、12颗超声波雷达以及小米HAD辅助驾驶。从消费者的角度来说，硬件规格是次要的，实际使用中更重要的是系统在不同的道路、天气和复杂的交通条件下是否稳定。辅助驾驶可以减轻部分的驾驶负担，但是驾驶员仍然要保持注意力，并且对车辆行驶安全负责。
动力上采用增程方案，峰值功率为210kW，0到100公里/小时加速时间为7.9秒，最高车速为190km/h。车辆搭载52kWh磷酸铁锂电池，在CLTC纯电续航里程351公里，在CLTC综合续航里程达到1351公里；支持以92号汽油作为燃料的增程器，并且WLTC亏电油耗是每百公里5.7L。
这套参数的意义就在于给用户提供两种比较清晰的用车方式，城市通勤尽量采用纯电行驶，长途出行不再受充电站分布的影响。对于没有固定充电条件、有跨城出行需求的家庭来说，增程路线仍有现实吸引力。增程器首保之后可以按照3年或者3万公里来进行保养的设置，从而降低了部分用户对于后期维护频率的顾虑。
安全配置上采用铠甲笼式车身结构，用2200MPa超强钢制造出一个由9个安全气囊和9个碰撞传感器组成的安全防护系统，最高涉水深度可以达到650mm。安全从来不是靠某一项材料或配置决定的，而是由车身结构、约束系统、主动安全性以及驾驶习惯等共同构成的结果。但是对于一款定位家庭出行的中大型SUV来说，在产品的外观和性能两个方面都做出了不同的定位，方向是明确的。
外观上N70 Pro提供蝴蝶谷蓝、远山青、珍珠白、火山灰、曜石黑和冷卡其六种车漆，采用蜻蜓大灯、无边框后视镜以及半隐藏式的门把手等设计。不同于用夸张造型来制造记忆点的是它是在年轻化和家庭实用之间寻求平衡的。
