大众ID.4 CROZZ的入门版在有些地方，价格已经降到了11万多，这台车一开始指导价可是要将近15万的。
看来这个合资纯电SUV，是真打算放下架子，好好打一打价格战了。
老实说，大众在电动车这块，动作一直不算快。
国产新能源车都快打成一锅粥了，大众的ID系列还是不紧不慢的，价格不便宜，样子也一般，所以卖得一直不怎么样。
今年上半年，ID.4 CROZZ就卖了1000多台，这个数字对大众这个牌子来说，确实有点难看。
现在看来，大众是真的坐不住了。
你看隔壁日产都搞出了11.99万起步的网红车，大众要是再没点表示，这市场就真没它什么事了。
所以，ID.4 CROZZ这次降价，不只是为了多卖几台车，更像是大众在纯电市场的一次反击，直接用价格告诉大家：别以为我大众，玩不起性价比。
那降到11万多，这车到底怎么样？
咱们得看看它有啥东西。
先说个头，车长快4.6米了，轴距是2765mm，这个尺寸放在紧凑型SUV里，绝对算大的。
跟它自家的途岳比，那真是大了一圈。
途岳车长才4.4米多，所以ID.4 CROZZ的空间要好很多。
车子大，好处就很明显。
后排坐三个成年人，肩膀不会挤在一起，腿也能伸得开，不会觉得憋屈。
而且它是纯电平台造的，地板中间几乎是平的，坐中间的人脚底下也舒服。
后备箱也大，有500L，一家人出去玩，行李随便装。
不过，你一坐进车里，还是能闻到那股熟悉的大众味儿，有点保守。
虽然有个12.9英寸的大屏幕，换挡也变成了小旋钮，比大众自己的油车是时髦了不少，但跟现在国产车里头又是大连屏又是大沙发的设计比，ID.4 CROZZ的内饰只能说还行，没啥能让你“哇”一声的地方。
车里的用料也还是老样子，软的地方是软的，硬的地方是硬的，说不出什么不好，但也谈不上有啥高级感。
好在大众在配置上还算大方，最便宜的版本也给你配了前后雷达和全速自适应巡航，L2级别的辅助驾驶也是直接给的，平时在路上开能省不少事。
高配的车型，甚至还有遥控停车这种能拿来秀一下的功能。
这台车真正厉害的地方，其实是开起来的感觉。
很多人觉得电动车就是傻快，开久了还头晕。
ID.4 CROZZ不是那样的，它开起来有种德系车特有的稳重感，底盘很扎实，过个坑坑洼洼的路，车身很干脆，不会晃来晃去。
这主要是因为它后面用的是五连杆独立悬架，这个东西在十几万的车里可不常见。
这种悬架成本高，结构也复杂，但好处就是车开起来更稳，坐着也更舒服。
你开着它拐弯的时候，会感觉车身很稳当，方向盘也特别听话，让你心里很有底。
而且这车转弯半径很小，在城里掉头或者找车位的时候特别方便，一点都不像一台快4.6米长的车。
电门一踩，动力马上就来，尤其是在市区里起步，从0开到50公里每小时，也就3秒多，那种推着你走的感觉很爽，等红灯的时候，你想跑第一，基本没人能抢得过你。
更好玩的是，高配车型还有可变悬架。
这个配置一般都是好几十万的车才有的，它可以自己调节悬架的软硬。
你想开得舒服点，它就变软，把路上的小颠簸都过滤掉；你想开得猛一点，它又能变硬，让你过弯的时候更有信心。
这种开起来的感觉，确实是很多同价位的车给不了的。
所以，这台车就挺有意思的。
它的样子和内饰，看着普普通通，但你一开起来，就会发现它其实是个运动健将。
这种感觉，可能只有自己去开一圈才能明白。
那么回到最开始的问题，11万多买一台ID.4 CROZZ，到底划不划算？
我觉得挺划算的。
在这个价钱，你能买到一台空间大、配置够用、开起来还特别舒服的合资品牌纯电SUV，而且它挂的还是大众的标。
当然，它也不是一点毛病没有。
内饰不够时髦，车机系统跟国产车比也差点意思。
但如果你买车很看重品牌，又特别在意开起来的感觉，还希望空间能大一点，那降价后的大众ID.4 CROZZ，确实是个很不错的选择。
它就像一个有特长的学生，有的科目一般，但在自己最强项上，能考高分。
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