余承东直说，华为车BU要是赚不到钱，行业多数车企就更难挣到钱，我们在技术上砸钱最多，产业链合作也最紧密，同行想赚钱会更费劲
余承东聊起华为的汽车业务时，就点明了一个事实，华为车BU如果连钱都挣不到，那整个车圈里大部分车厂就更别想轻松盈利了，华为在技术研发上花的力气最大，上下游产业链的配合也最顺溜，要是连我们这样都撑不住赚钱，其他车厂的日子只会更苦。
华为从头到尾都在推智能汽车技术，花大把钱搞芯片，软件系统，还有自动驾驶这些核心玩意儿，这些东西成本高，但对整车性能提升特别大，产业链上，华为拉着供应商一起干，从电池到屏幕，全都优化到极致，这让生产效率高了不少，成本控制也更好。
要是我们这些领先的都挣不着，那那些技术跟不上的车厂，竞争起来就更吃力了，因为市场现在拼的就是谁的智能技术更牛，谁的供应链更稳，消费者买车时看重这些。拿2025年的数据来说，赛力斯做问界车型，单辆车赚的钱大约15200元，他们卖了大约42万辆车，这成绩在国内新势力里算不错的，靠的就是和华为合作，智能功能拉满，销量上来后利润才稳住。
丰田那边，单车利润差不多16000元，卖了1132万辆车，他们是老牌子，靠燃油车和混动技术吃饭，全球销量巨大，但现在转电动智能车，成本压力也大，利润率没那么高。
奔驰单车利润高点，大概23800元，销量260万辆，他们高端定位，卖豪车，毛利厚实，但销量没丰田多，主要是品牌溢价撑着。要比起来，华为车BU的模式更注重技术驱动，产业链打通后，单车成本能压低，盈利空间大，但前期投入巨额，赚起来慢，其他车厂如果没这个底子，赚钱门槛就更高了。
举例说，赛力斯和华为搭伙后，问界车卖得火，利润从低谷爬上来，这说明技术强加产业链稳，是关键，要是散户车厂单打独斗，研发钱少，供应商不齐，单车利润就卡在低位，丰田奔驰这些巨头都得费劲维持，行业整体盈利压力山大。
余承东这话不是随便说，华为车BU目标是做智能网联系统的老大，帮车厂省钱提效，但如果市场环境让它也难盈利，那整个车圈的电动智能浪潮，就得更慢更疼了，大家都得加把劲优化成本，强化合作，才能在竞争中活下来挣钱。
数据上，赛力斯42万销量对应15200元利润，总收入算下来也不小，但比奔驰的23800元低，说明中低端市场利润薄，高端厚，华为帮赛力斯提升了竞争力，要是没有这种技术加持，销量上不去，钱就更挣不着。
丰田1132万销量是王牌，但单车16000元利润显示，他们在转型期掙扎，电动车电池和软件成本高，产业链协同没华为那么紧，盈利没那么快。奔驰260万销量高端路线，利润23800元稳，但如果智能技术落后，消费者跑去买更聪明的车，他们就麻烦了。
总的看，华为的技术深度和产业链实力，是行业标杆，我们赚不到，其他人更难，这话点醒了大家，车厂得跟上步伐，投钱搞技术，拉好供应链，不然赚钱梦就远了。余承东的观点直击要害，华为车BU的盈利模式，代表了未来方向，技术投入大，回报周期长，但一旦跑通，竞争壁垒高，同行想追，就得花更多力气，行业盈利格局会越来越分化，那些技术弱的，日子会更紧巴。
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