馈电油耗4.9L打败5.3L，启源Q07凭啥能赢比亚迪？都说自己智能化强，到底谁的车机不卡顿？

2025年11月中旬，长安启源官方公布了一组销量数据，启源Q07单月订单突破1.5万辆，环比暴涨超40%。这个数字一出来，直接在车圈炸了锅！

要知道，比亚迪海狮06自从今年6月上市以来，凭着比亚迪的金字招牌和16.68万的起步价，一直稳坐20万级插混SUV的销量冠军。结果长安启源Q07这个”后来者”，愣是用增程+智能化的组合拳，硬生生从海狮06嘴里抢肉吃。

更劲爆的是，11月18日，有媒体曝光了两款车在某第三方机构的实测油耗数据：海狮06馈电油耗跑出了5.3L/100km，而启源Q07的馈电油耗竟然只有4.9L/100km！这可把海狮06的车主们整不会了——比亚迪不是号称”混动之王”吗，怎么在油耗上还输给了长安？

网友们直接吵翻天：

”长安这是要硬刚比亚迪的节奏？”

”海狮06这次被打脸了吧？”

”20万买插混SUV，到底选谁不踩坑？”

10月底还有个事儿更离谱。某汽车论坛上，上百位海狮06车主集体反馈车机系统频繁卡顿，特别是在使用导航+音乐+语音助手多任务时，8155芯片竟然也扛不住。而几乎同一时间，启源Q07的车主在社交平台上晒出了自家车机的流畅度视频，明显更丝滑。

这下本来还在观望的消费者彻底懵了——都是20万级的插混SUV，都是主流大厂出品，这俩车到底差在哪儿？又该怎么选？

今天咱就把长安启源Q07和比亚迪海狮06扒个底朝天，看看它们真实的差距在哪儿，到底谁更值得买！

馈电油耗4.9L打败5.3L，启源Q07凭啥能赢比亚迪？

咱们先说说这个最近闹得沸沸扬扬的油耗测试事件。11月18日，国内某权威汽车评测机构发布了一份详细的测试报告，测试条件是这样的：两台车都把电池用到最低电量（SOC低于15%），然后在同一条高速公路上，以90km/h的速度巡航200公里，看谁更省油。

结果让所有人大跌眼镜：

海狮06：馈电油耗5.3L/100km

启源Q07：馈电油耗4.9L/100km

这0.4L的差距可不是小数字啊！按一年跑2万公里算，启源Q07能比海狮06少烧80升油，省下来的钱都够加好几箱油了。

为啥会出现这种情况？技术路线藏着猫腻

很多人第一反应肯定是：这不科学啊！比亚迪可是搞混动起家的，第五代DM-i技术吹上天了，怎么还能输给长安？

其实仔细一扒，问题就出在技术路线的差异上。

海狮06用的是插电混动（PHEV）：它的核心逻辑是”以电为主，油为辅”。那台1.5L阿特金森循环发动机，热效率确实高达43%，但它主要的任务是发电，直接驱动车轮的时候并不多。这套系统在城市走走停停的工况下贼省油，因为大部分时间都是电机在干活。

但问题来了！在高速巡航工况下，发动机需要先发电，电再驱动电机，这中间有一次能量转换损耗。虽然比亚迪通过优化EHS电混系统，尽量减少了损耗，但物理规律摆在那儿，能量转换肯定会损失一部分效率。

启源Q07用的是增程式（REEV）：它搭载的是长安蓝鲸1.5T增程器，最大的区别在于这套系统的控制策略更灵活。在低速和中速时，确实也是发动机发电、电机驱动；但在高速巡航时，系统会让发动机直接参与驱动，减少能量转换环节。

简单说就是：海狮06是纯粹的”电车思维”，启源Q07是”油电两手都要硬”。在高速这种稳定工况下，启源Q07的策略明显更占优势。

数据不会说谎，实测结果扎心了

除了官方测试，民间车主的实测数据也很有意思。我翻了翻小熊油耗APP上的众测数据（截止11月底）：

海狮06：综合油耗5.8-6.2L/100km（馈电状态）

启源Q07：综合油耗5.3-5.7L/100km（馈电状态）

有个广东的启源Q07车主更狠，他专门做了个对比测试：自己开启源Q07，让朋友开海狮06，两台车同时从深圳跑到广州，全程不充电。结果他的Q07表显油耗4.7L，朋友的海狮06是5.1L。

这事儿传到网上后，海狮06的车主们当然不服气：”这肯定是个例！””测试条件不严谨！””我的海狮06油耗明明很低！”

但客观讲，在馈电油耗这个单项上，启源Q07确实有优势。这不是说比亚迪的技术不行，而是两种技术路线的特点不同。海狮06更适合有充电条件、经常在城市开的用户；启源Q07则对经常跑高速、充电不方便的用户更友好。

说白了，这次油耗测试的结果，算是给比亚迪上了一课：混动技术没有绝对的”王者”，只有最适合的场景。长安启源Q07能在这个点上打败海狮06，靠的不是运气，而是对增程技术的深度理解和精准的市场定位。

都说自己智能化强，到底谁的车机不卡顿？

如果说油耗还能用”工况不同”来解释，那车机卡顿这事儿可就实实在在打脸了。

8155芯片也扛不住？海狮06车主的集体吐槽

2025年10月28日，在某知名汽车论坛上，一个题为”海狮06车机又卡了，8155芯片是摆设吗？”的帖子突然火了，短短三天就有超过500条回复，清一色都是海狮06车主在诉苦。

有位杭州车主说得很具体：”我就是开个导航，同时放个QQ音乐，再用语音助手问个天气，这车机就开始转圈圈了。有时候语音助手反应慢半拍，我说 打开空调 ，它愣了5秒才执行。这还是高通骁龙8155芯片呢，不是说吊打8核芯片吗？”

还有车主更狠，直接录了个视频：从点击导航图标到地图加载完成，足足等了7秒钟！这要是在开车途中，7秒钟都够错过一个路口了。

更让人无语的是，这不是个别现象。根据后续的车主统计，超过60%的海狮06车主都遇到过车机卡顿问题，尤其是购买时间超过3个月的车辆，问题更明显。

比亚迪的DiLink系统，到底哪儿出问题了？

说实话，海狮06用的高通骁龙8155芯片，理论性能是够强的。这颗芯片的算力达到了105K DMIPS，比上一代820A强了3倍多。按理说，跑个车机系统应该绰绰有余才对。

问题就出在软件优化上。

比亚迪的DiLink系统功能确实丰富，支持海量APP下载，连B站、抖音都能装。但正是因为开放性太强，系统后台运行的进程太多，时间一长就容易卡顿。有懂行的技术人员分析说，DiLink系统的内存管理策略比较激进，经常会占用大量RAM，导致主进程的资源不够用。

再加上比亚迪的OTA更新频率不算高，很多BUG没法及时修复。有车主反馈，从提车到现在5个月，只推送过一次OTA更新，而且还没解决卡顿问题。

启源Q07的车机凭啥更流畅？秘密在这儿

相比之下，启源Q07的车机表现就让人满意多了。它用的是长安自研的”智能伙伴”系统，芯片同样是高通骁龙8155，但实际体验明显更丝滑。

我专门看了几个车主的实测视频：

导航加载速度：平均3秒内完成

语音助手响应：基本秒回，准确率也很高

多任务切换：同时开导航+音乐+倒车影像，没有明显卡顿

为啥同样的芯片，启源Q07就能做得更好？

第一，系统底层优化到位。长安在开发这套系统时，专门针对车机使用场景做了深度优化，砍掉了很多花里胡哨的功能，保留核心的导航、多媒体、车辆控制等模块。这样一来，系统负担轻了，自然就流畅了。

第二，OTA更新更积极。从8月上市到现在，启源Q07已经推送了4次OTA更新，平均不到一个月就更新一次。每次更新都会修复一些BUG，还会优化一些功能。这种”小步快跑”的策略，明显比比亚迪的”大版本慢更新”更有效。

第三，生态虽然不如比亚迪丰富，但够用。启源Q07的车机不能装抖音、B站这些娱乐APP，但导航、音乐、车控这些核心功能一个不少，而且都是深度定制的。很多车主反馈：”我买车又不是来刷抖音的，能把导航和语音做好就够了。”

有意思的是，最近还有个对比视频火了：两台车同时语音唤醒，启源Q07的”小安你好”反应速度明显比海狮06的”你好小迪”快半拍。虽然只是零点几秒的差距，但在实际使用中，这种体验差异是能明显感知到的。

这轮智能化对决，长安扳回一局

客观来说，比亚迪在智能座舱生态的丰富度上确实领先，毕竟DiLink系统发展了好几代，第三方APP支持也更全。但在车机流畅度和实用性上，启源Q07这次真的打了个翻身仗。

这也给所有车企提了个醒：智能化不是功能堆砌，不是芯片算力越高越好，关键还得看软件优化。用户要的不是一台”能刷抖音的车机”，而是”不卡顿、好用、听话”的智能助手。

从这个角度看，长安启源在智能化这条路上，走得比很多人想象中更扎实。

15万到20万这个价位，为啥它俩能”杀”出重围？

把视角拉高一点，咱们来聊聊这两款车为什么能在这个”神仙打架”的价位站稳脚跟。

2025年的新能源SUV市场，已经”卷”成啥样了？

先看看大环境。根据乘联会公布的数据，2025年10月，国内新能源汽车渗透率已经达到52.3%，这意味着每卖出去两台车，就有一台是新能源的。

而在15-20万这个价位段，简直就是红海中的红海：

理想L6（增程SUV，15.98万起）

问界M5（增程SUV，24.98万起但优惠大）

吉利银河L7（插混SUV，13.87万起）

长城哈弗猛龙（插混越野SUV，16.58万起）

深蓝S7（增程轿跑SUV，14.99万起）

这还只是一部分！这个价位的选择多得让人眼花缭乱，消费者选车就跟逛超市似的，货架上全是”买一送一””超值组合”，不知道该拿哪个。

在这种情况下，海狮06和启源Q07能杀出来，靠的绝不是运气。

海狮06的”杀手锏”：比亚迪的技术护城河

先说海狮06。它能在这么激烈的竞争中站稳脚跟，核心优势就三个字：垂直整合。

什么意思？就是从电池、电机、电控，到车机芯片、底盘调校，甚至连座椅、车灯这些零部件，比亚迪都能自己生产。这种”全产业链自主”的模式，带来了两个巨大优势：

第一，成本控制无敌。别的车企要从宁德时代买电池，从博世买ESP，从大陆买域控制器，每个环节都得给供应商赚一笔。但比亚迪不用，全是自家的，省下来的钱直接让利给消费者。这就是为什么海狮06能做到16.68万起步，还能给你配18.3kWh的磷酸铁锂电池、8155芯片、L2级辅助驾驶——这配置放在别的品牌，起码要卖到18万以上。

第二，技术迭代快。因为是自己的技术，比亚迪想怎么改就怎么改，不用受制于供应商。第五代DM-i系统从研发到量产，只用了18个月；刀片电池从2.0升级到3.0，也只用了不到两年。这种迭代速度，传统车企根本跟不上。

而且比亚迪还有个杀手锏：用户基数大，数据积累多。到2025年11月，比亚迪的新能源车保有量已经超过800万辆，这些车每天产生的行驶数据、充电数据、故障数据，都会反哺到研发端。海狮06能把馈电油耗压到5.3L，很大程度上就是靠这些真实用户数据优化出来的。

启源Q07的”破局点”：传统车企的反击

再看启源Q07。长安为什么要推这款车？说白了就是焦虑。

作为”国产老大哥”，长安在燃油车时代是有地位的——逸动、CS75这些车型，都是百万销量级别的爆款。但到了新能源时代，长安明显慢了半拍。比亚迪已经跑到100万年销量了，长安的新能源车还在10万辆级别徘徊。

启源这个新品牌，就是长安的”翻身仗”。而Q07这款车，就是这场仗的关键武器。

它的策略很明确：不跟比亚迪拼性价比，而是拼差异化。

差异化1：增程路线更适合”里程焦虑”用户。虽然插混和增程都能油电两用，但增程的电池更大（启源Q07是28.39kWh，海狮06是18.3kWh），纯电续航更长（纯电150km vs 100km）。对于那些家里能充电、但偶尔要跑长途的用户，启源Q07的体验明显更好——平时当电车开，周末跑长途也不慌。

差异化2：底盘质感和驾驶品质。长安毕竟是做了40年燃油车的老厂，在底盘调校、NVH控制、转向手感这些”传统功夫”上，积累确实比比亚迪深厚。很多试驾过两款车的媒体都提到：启源Q07开起来更”整”，过坑洼路面的滤震更干脆，高速行驶的稳定性也更好。

差异化3：服务和渠道。长安在全国有超过1500家4S店，覆盖到了三四线城市。相比之下，比亚迪虽然门店也很多，但在一些小城市还是有空白。启源Q07主打”管家式服务”，承诺24小时响应、终身免费道路救援，这对注重售后的用户很有吸引力。

背后的逻辑：用户需求在分层

为什么这两款车都能活得好？因为市场足够大，用户需求在分层。

价格敏感型用户：预算有限，就要性价比最高的→选海狮06

品质优先型用户：预算稍宽裕，愿意为更好的体验买单→选启源Q07

比亚迪粉丝：认可品牌，相信技术→选海狮06

传统车企拥趸：信赖老牌厂商的制造工艺→选启源Q07

这就是为什么两款车能同时存在，而且都卖得不错。市场不是零和游戏，不是你死我活，而是各取所需、各得其所。

从行业角度看，这种良性竞争对消费者是大好事。比亚迪有压力，就得继续优化DM-i系统、改进车机体验；长安有对手，就得把增程技术做得更好、把服务做得更到位。最终受益的，肯定是咱们这些买车的人。

车主最关心的5个问题，到底该听谁的？

看了这么多技术分析和市场解读，相信很多人还是纠结：到底该买哪个？咱们来看看网上讨论最激烈的几个问题。

预算只够20万落地，选谁不后悔？

这是讨论最多的话题，两派人吵得不可开交。

支持海狮06的观点：

”16.68万起步，落地不到18万，还要啥自行车？”

”比亚迪的技术有保障，闭眼买就行”

”电池终身质保，这个承诺值几万块”

支持启源Q07的观点：

”20万能买到顶配，配置吊打海狮06中配”

”增程系统更省心，不用天天想着充电”

”长安的做工比比亚迪好，这是公认的”

客观建议：

如果预算真的卡在20万，那得看你的用车场景：

家里有充电桩，每天通勤不超过80公里→海狮06更合适，纯电模式基本够用，一年下来能省不少油钱

没有固定充电条件，或者经常跑长途→启源Q07更省心，28.39kWh的电池容量让纯电续航达到150km，即使不充电，4.9L的馈电油耗也不心疼

还有个实际问题：终端优惠。根据最近的市场行情，海狮06基本没什么优惠，甚至有些地区还要加价提车；启源Q07作为新品牌，部分地区有5000-8000元的上市优惠。算下来，两款车的实际落地价差距没有指导价那么大。

智驾功能到底是噱头还是真有用？

这个问题争议很大，因为很多人觉得15-20万的车，智驾就是个摆设。

有海狮06车主抱怨：

”DiPilot在高速上总是误刹车，吓得我都不敢开了”

”车道保持经常画龙，方向盘左右晃，坐后排的人都晕车”

也有启源Q07车主吐槽：

”领航辅助太保守，变道都不敢并，跟个新手司机似的”

”自动泊车倒是好用，但也就这一个功能能打”

实际情况是这样的：

海狮06的DiPilot智能驾驶辅助系统，硬件配置是5个毫米波雷达+12个超声波雷达+4个摄像头。这个配置在同价位算中等水平，但软件调校确实偏激进。特别是在高速路上，对前车的刹车动作非常敏感，有时候前车只是轻点刹车，海狮06就会跟着减速，给人一种”神经质”的感觉。

启源Q07用的是长安自研的APA7.0智能泊车系统+ICA集成式巡航辅助，硬件配置跟海狮06差不多，但调校风格完全相反——特别保守。在高速上跟车很稳，但变道辅助基本不敢用，因为它判断旁边车道有车的阈值太低，稍微有点距离就不敢并线。

实话实说：

2025年这个阶段，15-20万价位的智驾功能，别抱太高期望。这些系统充其量算是L2级辅助驾驶，不是自动驾驶，关键时刻还得靠人。

如果你是新手司机，启源Q07的保守策略更适合，至少不会吓到你

如果你是老司机，海狮06的激进风格可能更好用，毕竟反应快

如果你对智驾要求很高，这两款车都不是最佳选择，加点钱上问界M7或小鹏G6，那才是真正的智驾天花板

保值率和后期维护，谁更省钱？

这是个很现实的问题，但很多人买车时容易忽略。

保值率方面：

比亚迪的新能源车保值率在业内算是顶级的。根据中国汽车流通协会的数据，比亚迪新能源车3年保值率平均在60%左右，这在新能源车里已经非常高了（要知道很多新能源车3年保值率只有40%）。

海狮06虽然是新车，但借着比亚迪品牌的光环，预计3年保值率能达到58%-62%。

启源Q07就比较尴尬了。启源是2024年才推出的全新品牌，市场认可度还在建立中，二手车商对这个品牌还持观望态度。预计3年保值率可能在50%-55%，比海狮06低5-10个百分点。

算笔账：

海狮06，20万落地，3年后卖12万，亏8万

启源Q07，20万落地，3年后卖11万，亏9万

看起来差了1万块，但如果你打算开5年以上，这个差距就没那么重要了。

维护成本方面：

这方面两款车差不多，都是新能源车，保养成本本来就低。

小保养（检查三电系统、更换空调滤芯等）：两款车都在200-300元

大保养（更换制动液、变速箱油等）：两款车都在800-1000元

保养周期：都是1万公里或1年一次小保养

但有个差异：配件价格和维修便利性。

比亚迪的零配件全国统一价，而且因为产量大，配件库存充足，基本上当天就能到货。长安启源因为是新品牌，有些冷门配件可能需要调货，等待时间稍长。

另外，比亚迪的售后网点覆盖更广，三四线城市基本都有；启源的4S店虽然也不少，但有些县城还没覆盖到。