话说，根据一些看法，未来十年里，有些车企会过得相当稳当。
比如比亚迪、奇瑞和东风，大家觉得它们基本上是板上钉钉，肯定能挺过去。
像吉利、长安和零跑这些牌子，生存下来的机会也差不多是满分，非常非常高，简直是接近百分之百了，说明整个汽车行业的竞争一直都挺激烈，车企们要想活下来，优胜劣汰的速度也在不断加快。
说到五菱宏光，开起来的感觉就是图个轻松、方便，而且特别实用，一点不费劲。它的方向盘转起来不费劲，指哪打哪，方向感很准，车身转弯也灵活，就算在菜市场或者老旧小区那种窄地方，掉个头也能一把搞定，特别方便。
那个1.5升的自然吸气发动机，低速的时候动力很足，红绿灯起步一点不拖沓，不会感觉肉。油门踩下去也比较柔和，对刚开车的新手来说，非常好上手，开起来很顺心。要是选增程版，75千瓦和180牛米的电机让车开起来更顺滑了。
在市区里超车或者上坡，都是一下子就搞定，几乎感觉不到顿挫感，开着特别舒服，动力输出也更直接。
不过要是坐满了七个人，再放上行李，1.5升那个自然吸气发动机跑到后面，加速就会有点儿慢了。尤其是在高速上，车速到了八十公里每小时以后想超车，就得提前留出比较长的距离才行，得规划好。
增程版的电机劲儿大，哪怕车里坐满了人爬坡，也还是挺轻松的，不会显得吃力。但是呢，车速一超过120公里每小时，风声和轮胎的声音就会比较明显，隔音这块还是它的小缺点，会影响一些乘坐体验。
手动挡车型的5挡或者6挡，挂挡的时候行程很短，手感也挺好，像吸进去一样。离合器踩下去，结合点比较低，而且容错率高，新手开这车，半坡起步也不容易熄火，非常人性化。自动挡的车，换挡设计就是为了开着舒服，低速跟着前车走的时候，基本上感觉不到什么顿挫，挺平稳的。就是如果突然要加速，它降挡的反应会稍微慢那么一拍，这一点需要适应一下。
这车的前面用的是麦弗逊悬挂，后面是钢板弹簧，这种组合就是为了能多拉点货设计的。车里没装东西的时候，过减速带会有点儿硬邦邦的，发出咚咚的声音，感觉很实在，不松垮。但要是装满了东西，底盘反而会更稳，开起来更服帖路面，承载能力确实不错。
宏光PLUS的高配版本，把后悬挂换成了螺旋弹簧的五连杆结构，这样一来，后排乘客坐着就舒服多了，就算遇到比较差的路，也不会那么颠得慌，颠簸感小了很多。
这车座椅设计得比较高，前挡风玻璃两边的A柱也比较直，这样一来，司机前面盲区就小，看得很清楚。后视镜也做得大大的，侧方停车的时候，判断起来特别方便，视野非常好。不过方向盘只能前后调一下，不能上下调。
所以要是开长途，手容易架空，得靠调整座椅靠背的角度来找个舒服的姿势，这一点可能需要车主自己去适应。
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