中国车销量超日本200万台，去年日本售2500万辆，中国车企合计2700万辆，丰田稳坐全球第一宝座

中国车销量超日本200万台，去年日本售2500万辆，中国车企合计2700万辆，丰田稳坐全球第一宝座

话说去年，日本汽车市场总共卖出大约2500万辆车，中国这边车企加起来卖了2700万辆，就这么着多出了200万台，销量直接超过了他们。丰田公司还是稳稳的全球销量冠军，卖得最多的一家企业没变。

中国这个数字可不是光靠高端轿车堆起来的，里面有好几块拼起来的，包括新能源车，那些用电不烧油的车，现在卖得特别火，因为环保又省钱，好多城市限行的时候还能上路。还有低速代步车，就是那种速度不快，主要在小区或乡村跑的电动小车，比如老头乐那种，平时不上高速，邻居老王家那台就属于这类型，上个牌照就能合法开，统计数据里也算进去，帮着拉大了总销量。

出口这块也贡献不小，中国车企往国外卖的车越来越多，东南亚和欧洲市场都开始接受了，这些海外订单直接加到总数字上。新能源车部分，去年增长特别快，好多品牌推出便宜的电动车型，电池技术越来越稳，续航里程能跑到300公里以上，城市上班族买来代步正好。

低速车那边，虽然速度顶多40公里每小时，但农村和社区需求大，一辆才几千块，普通人买得起，厂家生产量大，堆积起来销量就上去了。出口车主要是越野车和小型SUV，价格竞争力强，国外经销商反馈说中国车性价比高，维修也方便，所以订单源源不断。

这些加一块，就让中国总销量超了日本那头。日本车企主力还是传统燃油车，电动化转型慢了点，去年他们出口也受了影响，芯片短缺和疫情后遗症让生产链子有点乱。中国这边，政府推新能源补贴，工厂开工率高，供应链本地化做得好，所以整体销量就冲上去了。

拿具体数字看，日本丰田卖了900多万辆，本田和日产加起来也差不多，中国比亚迪和长城这些加总超了他们总和。低速车争议有点，但按照行业标准，只要有牌照的都算销量，这让数据更全面。

出口方面，中国车去年卖到100多个国家，非洲和拉美市场特别热，那些地方路况差，中国车耐造，很快就站稳脚跟。新能源出口也开始发力，欧洲要求零排放，中国电动车正好对上口味，关税降了后销量蹭蹭涨。

这些部分互相补位，才让2700万辆这个数实打实超过去。丰田虽然第一，但中国车企在电动领域追得紧，未来几年说不定格局就变了。日本那边，车市饱和，年轻人买车少，人口老龄化影响大，中国市场还在扩张，城市化进程快，新车需求源源不绝。

低速车虽简单，但帮着覆盖了基层市场，没它们总销量会少一大截。出口车让品牌走出去，技术反馈回来又能迭代产品，这循环挺有意思。去年数据一出，行业里都议论，中国从追赶到现在超车，靠的就是多条腿走路，新能源、低速和出口各有千秋。