重庆的汽车圈子，这次是真的迎来了个“大喜事”。在赛力斯问界百万辆下线的现场，重庆官方直接抛出一组亮眼的数据2025年全年生产了278.8万辆车，比上一年多了9.7%，继续稳居全国城市第一的位置，同时在省市排名第三。尤其是新能源车，产量达到了129.6万辆，同比猛增36%，整个产业集群的规模已经冲破了8000亿元大关。
这种数据并不是坊间推测，而是公开的权威确认。之前，外界就根据1到11月的统计估算，重庆基本锁定“汽车第一城”的位置。这次官方给出的，不仅是结论，也是对产业发展方向的一锤定音。
汽车，这可是重庆的老本行，也是城市的支柱产业。早些年重庆在全国总产量里能占到8%左右，一度连续三年稳坐中国第一大汽车生产基地的宝座。不过后来，随着新能源的崛起和产业结构的调整，也经历了一段阵痛期。
我印象很深，大约三四年前的官方数据是：重庆有21家整车企业，上千家规模以上企业，产品线覆盖轻型车、重型车、客车、微型车、轿车等全谱系，零部件配套率达到70%。那时候我去过某工厂，看到阳光照在刚喷漆好的发动机外壳上，泛着那种微微冰冷的光泽，心里还挺震撼。但现在，随着新能源汽车的快速发展，本地零部件配套率降到了45%左右，不过这个数字在业内依然算很高了，因为芯片、电池、智能座舱这些新的产业链条，本身技术门槛就挺高。
整车厂商方面，重庆目前有9家乘用车整车企业，包括一些全国知名品牌，产能超过了420万辆。尤其是在新能源大潮中，赛力斯和长安汽车这两位“巨头”是支撑重庆汽车产量的关键。赛力斯在2025年的销量达到51.7万辆，其中问界品牌交付超过42万辆。长安汽车全年的销量是291.3万辆，还包括63.73万辆的海外市场，占据了不小的份额。也有人好奇，这两个品牌的销量加起来为什么会超过重庆的总产量？主要是因为长安在安徽、江苏也有生产基地，而赛力斯虽然主战场在重庆，但也在印尼等地建了工厂。
那天我在赛力斯现场听到创始人张兴海定了个新目标两年内再实现下一个百万辆。看目前问界的走势，说不定真的能提前完成。交付数据也是逐年往上走，2024年是38.71万辆，2025年是42万辆，短短两年已经超了80万辆，再加上M7、M8、M9这几款在智能驾驶和豪华新车领域拔尖的产品，几乎成了不少BBA车主换车时的优先考虑。
我还摸过一辆M9的内饰，那种皮革的手感细腻，带着淡淡的清香，让人坐进去就不想出来。更别说未来问界可能推出更多新车型，同时加速出海布局。得益于重庆西部陆海新通道的建设，“重庆造”汽车通过铁海联运直达东南亚、中东、拉美，物流效率提升了差不多有一半，这也让本地工厂几乎满负荷生产。
不过，未来也不全是坦途。我觉得2026年可能会迎来一次更残酷的竞争，比如传闻即将入华的某智驾技术（FSD）就可能掀起一场风暴。但我也相信，华为和赛力斯的跨界融合还会继续升级，尤其是在重庆这种地形复杂、道路条件严苛的环境里做测试，智驾系统的稳定性肯定会更好，这是天然的试炼场。
看着这些数据和趋势，我忽然想起了前年在某个试车场听到电动车启动时的那声轻轻“嗡”，有点像音乐里的低音铺垫，那种平稳的力量，可能正是重庆这座城市汽车工业的真实写照。
你觉得，在这么强的新能源势头下，重庆能在未来几年保持“第一城”的位置吗？对于赛力斯和长安这样的主力品牌，你更看好哪一个的长期表现？留下你的看法，说不定我们可以一起拆一拆这里面的门道。
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