10 款经典摩托车，如今已成为收藏家的黄金收藏-有驾

摩托车收藏家会为某些摩托车支付巨额资金。与任何东西一样，这些摩托车的价值通常取决于人们愿意为特定型号支付多少钱。一个好的故事可以提升其价值，而摩托车的稀有程度显然也有很大影响。根据定义，任何车龄在 20 至 30 年之间的摩托车都可称为经典摩托车。虽然 30 多年的摩托车逐渐变得难以找到，但并非所有“经典”摩托车都具有收藏价值。为了列出此列表，我们仅考虑了车龄超过 30 年且拥有精彩故事的摩托车。

为了尽可能为您提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自各大摩托车制造商网站和其他权威来源，包括Motorcycle Cruiser。购买二手摩托车始终存在风险，因此请做好调查，谨慎行事。本列表按年份顺序排列摩托车，从最旧到最新。

10、1929年布拉夫苏必利尔SS100

价格范围：25万至35万美元

这款摩托车在刚面世时就被誉为“摩托车中的劳斯莱斯”，堪称一款极其独特的摩托车。它代表了两次世界大战期间摩托车运动的巅峰，每辆摩托车都按照最高标准制造，最高时速可达100英里以上。虽然以现代标准来看，这个速度可能微不足道，但在当时，它却令人叹为观止。

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9、1938年克罗克“小坦克”双胞胎

价格范围：60万至90万美元

在30年代，这些摩托车堪称当时最先进的摩托车之一。当时，侧置气门发动机非常普遍，因此这些顶置气门V型双缸发动机堪称革命性的。可惜的是，它们的制造成本远高于哈雷摩托车，不久之后，哈雷公司就因产量不足而倒闭了。90年后，这些稀有的双缸发动机如今已成为世界上最珍贵的摩托车之一。

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8、1941年哈雷戴维森EL“Knucklehead”

价格范围：25,000 美元 - 30,000 美元

到了20世纪30年代中期（克罗克或许给了他们一些暗示），哈雷戴维森终于看到了曙光，意识到顶置气门发动机才是未来的发展方向。“Knucklehead”（笨蛋）这个绰号在问世几十年后才逐渐流行起来，并成为哈雷最具标志性的发动机之一（即便不是最具标志性的发动机之一）。因此，随着这类摩托车越来越受欢迎，供应量也越来越少，价格也随之上涨。

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7、1950 文森特·布莱克闪电

价格范围：20万至30万美元

不久前，一辆具有历史意义的“黑闪电”以近100万美元的价格售出。在那次疯狂的拍卖之后，价格逐渐稳定下来，但由于它是特别定制的赛车款，产量并不多，而且每辆都略有不同。值得一提的是，曾经没有一辆摩托车能在直线上超越它们……想想川崎忍者H2R。

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6、1960年无敌G50赛车

价格范围：30,000 - 40,000 美元

G50赛车诞生于英国摩托车统治的巅峰时期，当时这些摩托车在竞争中脱颖而出。1963年停产后，几辆精准的复制品也价值不菲，但真正的赛车自然受到收藏家的追捧。随着这些摩托车越来越难寻，其价格也势必上涨。

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5、1970年哈雷戴维森XR750

价格范围：25,000 美元 - 30,000 美元

到了70年代，AMF接管了哈雷戴维森的运营，并实施了一系列削减成本的措施。产品质量跌至历史最低点，据说公司似乎正稳步走向衰亡。与此同时，XR750却一路斩获胜利，并帮助埃维尔·克尼维尔完成了一次又一次大胆的挑战。这辆赛车的重要性毋庸置疑。

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4、1981年杜卡迪900 MHR

价格范围：15,000 美元 - 20,000 美元

虽然这些900cc的杜卡迪摩托车本身就很棒，但MHR背后的故事才是它格外特别之处。MHR是“迈克·海伍德复制品”（Mike Hailwood Replica）的缩写，他驾驶一辆赛车规格为900的杜卡迪摩托车赢得了1978年的曼岛TT耐力赛冠军。这场胜利之所以如此特别，是因为那辆真正的赛车根本就未经“检验”，而这位车手本人也已经11年没有参加过曼岛TT耐力赛了。这代表着体育界最伟大的复出之一。

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