福特全尺寸 3 排 SUV 的新款在开拓新领域的同时，也很好地继承了传统特色。
保守派和进步派最终会达成共识吗？我们认为，他们很可能在福特全尺寸SUV Expedition的全新迭代中找到共同点。升级版Expedition保留了全尺寸SUV的所有实用特性，并配备了美观易用的数字界面和全新的越野主题车型。在这个令人遗憾的两极分化的世界里，我们认为，持有不同观点的买家将在新款Expedition中找到共同点。
外观变化不大，内部变化很大
乍一看，您可能甚至没有意识到自己正在看新款 Expedition。常规长度和长轴距 Max 车型的尺寸与上一代车型大致相同，而新造型则在熟悉的主题上有所变化。最大的外观变化是路虎揽胜风格的分体式尾门，它有其优点和缺点。稍后会详细介绍。
内饰方面，我们发现了显著的进步。即将停产的Expedition仪表盘基本上是F-150的翻版，配备了超大的平板式屏幕，但新款Expedition摒弃了这一设计，转而采用了与其高端表亲林肯领航员（以及荣获MT年度SUV大奖的Nautilus）更相似的设计。
仪表盘现在变成了一块宽屏，位于挡风玻璃正下方。虽然不像领航员那样采用横跨式布局，但它仍然拥有充足的空间，可以显示大量信息，包括来自远征者谷歌信息娱乐系统的地图。方向盘采用圆角方形设计——MT员工更喜欢用“方圆”来称呼——这样就不会遮挡驾驶员对仪表盘的视线。
中央屏幕尺寸适中且横向显示，仪表板的其余部分简洁明了，变速箱的拨盘换档器和屏幕下方有几个控制按钮。
前排座椅之间是一个漂亮的新中控台，向后推可看到一个隐藏的储物箱，足够放一个小钱包。即使是入门级 Active 车型，内饰材料、装饰和质量都非常出色，但也有一些符合人体工程学的奇怪之处。驾驶模式和四轮驱动控制器位于驾驶员左膝处，也就是您预期的前灯开关所在的位置，而前灯是通过中央屏幕控制的。杯架位于控制台的右侧，距离驾驶员很远。在它们的左侧是一个带盖的储物箱，里面有 USB-C 插头、无线充电板，以及——你绝对想不到的——福特漂亮的拖车倒车系统的控制拨盘。它在里面干什么？
传统大型SUV空间
Expedition 可选七座或八座，具体取决于第二排是两人座还是三人座。三人座是 40-20-40 比例的可折叠长椅；四人座与四人座相同，只是中间部分换成了内侧扶手。
Expedition 没有后座娱乐系统，而是在前排头枕后方设计了手机和平板电脑支架。第三排座椅可并排容纳三人，舒适度出奇地好。空间足够容纳从幼儿到大学的孩子，前提是他们的身高不要超过六英尺（约1.8米）。
载货空间较上一代 Expedition 有所提升，标准版后排座椅后方空间为 21.6 立方英尺，Expedition Max 后排座椅后方空间为 36.1 立方英尺（原先分别为 19.3 立方英尺和 34.3 立方英尺）。所有后排座椅均可手动或电动放倒，具体取决于选配。
前面提到的分体式尾门是电动的，但它比标准掀背式尾门有改进吗？既是，也不是。优点：如果购物袋翻倒了，打开尾门时，关闭的下部可以防止购物袋掉到车道上。缺点：个子较矮的人伸手到货舱深处会比较困难，而且即使伸手进去，无论尾门是开着还是关着，都有可能弄脏衣服。
强劲动力，平稳行驶
关于配置就说到这里吧；你想知道这位“大妈”的驾驶技术如何。新款Expedition搭载与上一代车型相同的3.5升双涡轮增压V6发动机，但380马力的基础版已经取消。售价63,995美元的Active版、售价76,425美元的Platinum版和售价85,650美元的King Ranch版（Max版加价3,000美元）均拥有400马力和480磅-英尺的强劲动力。而440马力、510磅-英尺的高输出版则是售价83,025美元的越野主题Tremor版的标配，Platinum版则是选配。（至于King Ranch版为何不提供该款发动机，目前还是个谜。）
我们将对这两个版本进行性能测试，如果更重的 Max 型号也需要六秒以上的时间才能达到 60，我们会感到惊讶。Expedition 4x4 可以拖动 9,000 到 9,600 磅，但 4x2 限制为 6,000 磅（Max 为 6,300 磅）。
Expedition 保留了车身框架结构，并且仍然基于 ST3 皮卡车平台，但车架和独立前后悬架经过重新设计，以提高乘坐质量并适应 Tremor 的越野硬件。
我们非常喜欢旧款 Expedition 的乘坐品质，而新款 Expedition 也同样出色，在经过大颠簸路面时仅有一点点晃动，但车身控制却无可挑剔，尽管在遇到严重颠簸时我们能感觉到车身框架结构有些晃动。
我们在公路上试驾的 Expeditions（配备 Stealth Performance 套件的标准长度 Platinum 和配备 Active 装饰的 Expedition Max）均配备 22 英寸车轮，因此我们还不知道可选的 24 英寸车轮及其低轮廓轮胎会在多大程度上（如果有的话）降低乘坐质量。
最好让探险队自行导航
虽然我们喜欢Expedition的驾乘体验，但对它的转向系统却不太满意。它的转向比很慢，只有3.5圈，这导致它在停车时需要频繁地打滑。直线行驶性能不佳；Expedition很容易偏离车道，而且它的转向系统也不容易修正。
它在偏离中心时相当放松，然后突然做出反应。Expedition 不会像配备超灵敏转向系统的跑车那样来回飞驰，但它在道路上行驶时确实能画出一条柔和蜿蜒的轨迹。
我们另一个主要的抱怨是刹车系统，它似乎是由负责转向的同一批人调校的。稍微踩一下油门，刹车就会突然卡住，而且力度很大，而要平稳减速则需要像芭蕾舞演员一样控制脚部肌肉。我们希望刹车和转向都能感觉更自然、更循序渐进一些。
当然，Expedition 的自动驾驶性能才是最佳体现。所有车型均可选择福特基于订阅的 BlueCruise 技术 1.4 版，这是一款速度和车道保持系统，允许驾驶员在特定道路上解放双手。
客户（以及MotorTrend）抱怨之前的 BlueCruise 版本沟通不畅，而新版本做得更好。当您在已绘制地图的道路上行驶时，仪表盘会显示 BlueCruise 可用的消息。只需按下方向盘上的一个按钮，系统即可启动。在非地图道路上，同一个按钮会打开自适应巡航和车道保持系统，这需要驾驶员用手在方向盘上进行引导。BlueCruise 能够很好地告知您何时可以转向，何时需要驾驶员进行转向。
嘿，谷歌，赚取你的年薪
在BlueCruise的导航下，我们有机会探索新的多媒体界面。正如预期的那样，Expedition的按钮和旋钮数量不多，但很多功能都可以通过中央屏幕访问。
不过，福特在菜单结构中没有把功能隐藏得太深方面做得很好。空调控制功能始终可用，但这正是谷歌驱动的福特互联套件发挥作用的地方：你可以说“嘿，谷歌，将驾驶座温度调到72华氏度（22摄氏度）”或“嘿，谷歌，打开除霜器”。
福特互联套件的核心理念是，Expedition 车主无需使用Android Auto或Apple CarPlay（已包含在内），因为该系统内置了谷歌地图和谷歌商店访问权限。这意味着您可以下载车内常用的应用程序，例如 Spotify、Waze 等，并通过 Expedition 的信息娱乐系统运行它们，并享受与 Android Auto 相同的语音控制集成功能。（安卓用户需要更改唤醒词，否则手机和汽车都会响应“嘿，谷歌”。）
您可以下载游戏并使用手机作为控制器，在汽车停在中央屏幕或驾驶员显示屏上时观看 YouTube 视频，并且通过将手机连接为常规蓝牙设备来收听和回复短信。
啊，不过有个问题：福特互联系统是订阅制的。第一年免费，之后每年需支付 149.95 美元，或者您可以一次性支付 745 美元，订阅七年或系统终身有效（以先到者为准）。考虑到 Android Auto 和 Apple CarPlay 为我们提供了最常用的功能——地图和音乐——而免费，那么这笔钱似乎对于语音控制空调和在车机屏幕上播放 YouTube 视频来说，有点贵了。
勇敢地前往探险队曾经去过的地方
售价 83,025 美元的新款 Tremor 是 Expedition 的越野版，它将取代老款 Timberline 车型。与F 系列皮卡的 Tremor 版本一样，这款车型的硬件也进行了重大升级，离地间隙增加了 10.6 英寸（比标准版 Expedition 高 1.9 英寸），配备了 440 马力的发动机、33 英寸越野轮胎、改进的悬架、电子锁后差速器、越野灯、功能性牵引钩以及用于保护前悬架、分动箱和防滑板的防滑板。（奇怪的是，保护变速箱的防滑板需要额外付费。）
Tremors 还配备了一些实用的电子升级，包括攀岩模式、Trail Turn Assist（可锁定内侧后轴，帮助这辆庞然大物绕过近距离障碍物）以及越野单踏板驾驶（松开油门即可刹车）。此外，它还拥有独特的橙色内饰和外观装饰。
福特让我们驾驶着Expedition沿着一条异常崎岖的小路行驶，倾盆大雨更是让路况雪上加霜，泥土被淋得泥泞不堪。虽然不需要低速档——不过，既然扭矩高达510磅-英尺，低速档还有存在的必要吗？——但锁定式后差速器提供了我们所需的全部牵引力，摄像头和越野转弯辅助系统帮助我们将这辆庞大的Expedition在树林间穿梭。（Tremor车型目前只有短车身版本，但这仍然是一款适合越野的大型SUV。）
显然，Expedition并非 Bronco，但作为一款大型 SUV，它模仿得相当出色。福特表示，新款 Expedition 的设计参考了 Tremor 车型，这一点毋庸置疑。福特工程师们，为我们带来了一辆货真价实的越野 Expedition，而不仅仅是一辆装扮成公路的 SUV。
我们都同意探险队正在加速前进
总而言之，我们非常欣赏福特 2025 款 Expedition 的改进。新版本秉承了其核心设计，保留了我们对同级别 SUV 所期待的空间和性能，同时在内饰设计和信息娱乐系统集成方面有所进步，并新增了一款出色的越野版本。
我们希望看到新款Expedition在转向和制动方面有所改进，但总体而言，我们认为新款Expedition走的路是正确的。大型SUV的保守派会欣赏它在载客、载货和拖车方面的原教旨主义，而进步派则会欣赏它面向未来的飞跃。如果说两大阵营有什么共同点的话，那就是这是一款实用的新款福特Expedition。
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