2025年上半年，车市的劲头明显没有往年足，企业开始频繁打“价格牌”争抢市场。比如有新能源品牌直接给出上万元的优惠，还有纯电轿车推出保险补贴八千元的活动，甚至有车企上架了零首付、五年免息的购车方案。合资品牌也没闲着，多款SUV直接全系下调售价。整体来新能源车平均降了约一成多，燃油车也有近一成的下调幅度。走进门店，能明显看到库存车辆排成一排，金属漆面在灯光下反着冷色的光，销售人员一边笑着递水，一边暗中希望能多卖几台减轻压力。
其实降价潮的根本原因，还是产能过剩。2025年，全国汽车生产达到三千万台，但销量却只有两千八百万，光是库存就压着两百万台。疫情过后，不少工厂扩了产能，现在利用率掉到了七成左右。外资品牌的库存周期甚至能拖到两个月，经销商资金被占用上百亿，中小厂融资更是难上加难。这样的环境下，促销就成了临时的止痛药不降价，库存根本动不了。我之前跟一个老朋友聊，他在经销商干了十几年，最近都说“这阵子像是在硬撑”。
这一年还有一个推手，就是排放法规升级的风声。国七标准的研究在2025年进展很快，按规划2026年底发布，2027年正式执行。对车企来说，2026年就得把不符合的新车清干净，否则改造成本很高。像有品牌就提前处理了积压的中大型轿车，我在停车场看到一排现车，刹车盘旁边带点铁粉末的痕迹，这也是未来国七要控制的新指标，每车可能会增加几千元成本。当年国六b实施时，全行业都在甩货促销，这次国七其实类似，只是多了刹车粉尘、排放等细节难题。
同时，新能源的快速普及也在“挤”传统车的空间。2025年新能源占到一半的销量，2026年预计能到六成。某自主品牌销量冲到四百多万，还把出口翻倍。油价基本稳在七块一升，很多消费者觉得开电车更划算。像有品牌的换电站已经上千座，我试过一次，站内静悄悄的只有轻微机械声，十分钟换好电，冬季续航甚至能到七百公里。传统车企虽然也在上新能源平台，但前提是先消化燃油车的库存。电池成本降到每千瓦时八十块，充电桩数量破千万，这些变化让燃油车的空间和油耗显得更不讨喜。
政策变化也让买车节奏被打乱。新能源免征购置税的政策到2025年底结束，2026年开始减半。为了留住用户，有二十多家品牌推出兜底补贴，承诺年底前下单，明年上牌仍可补差额。我去看过一家展厅，他们直接在合同条款旁边贴了醒目的“缓冲承诺”字条。但另一方面，其他领域的补贴，比如家电，比例下降了，消费者的大额消费更加谨慎。调研里甚至发现，六成消费者说即便降价也不会立刻买，这数字看着让车企有点头疼。
价格战也在加速从新能源向燃油车蔓延。年初的时候，头部品牌带头降价，现金优惠和补贴一齐上线。到了二月份，有纯电轿车补贴后售价直接下到二十二万多。年尾甚至有厂家要求供应商来年降价一成，延长付款周期，让供应链也跟着吃紧。乘联会的数据也印证了这种压力销量涨了，但利润却在缩。
市场风向也在悄悄变，新能源占比逼近六成，成了很多人的主购类型。年末车市显得有些冷清，购置税减半加上国补暂停，消费者多抱着“再看看”的心态。虽然免税到期会带来抢购潮，但地方的以旧换新会平衡一下节奏，我在二手车市场看到不少旧车已经被排队估价。
十二月里，新能源零售渗透率升到近六成，自主品牌表现尤其突出。有自主高端品牌推出了一款混动大六座SUV，定位家庭和通勤，造型很有气场，多色可选，车尾的大扰流板和高位刹车灯很显眼。车身用料上，高强度钢占七成多，安全评分全是高档次。动力方面，2.0T发动机结合双电机，满油满电能跑一千两百公里以上，纯电也能行驶百余公里，匮电油耗仅五点三升。
它的电池包降温速度高达每分钟一百度，比行业普遍快了十倍，这种主动喷淋技术让安全性更有保障。空间的设计也想着家庭使用，二三排能全平放倒，带来了近一千八百升的容积。我亲手按过座椅的折叠按钮，触感顺滑得没有一点卡顿。车内还有丹拿音响和大尺寸中控屏，音场和科技感都很讨好用户。配置上，像全景影像这种实用功能也一应俱全，消费者的反馈普遍认可它的混动技术和整体品质。
展望2026年，压力只会更大。尤其是在国七新规实施前，必须把不合规的库存清掉，否则价格战还会加剧。我在一个行业沙龙里听到，有豪华品牌已经下调了几十款车型的指导价，把购车门槛拉回到更容易接受的区间。后补贴时代拼的就是技术和产品力，没什么戏剧性的逆转，只有谁能用更稳的方式熬过去。
你自己在选车时，会不会也纠结在新能源和燃油之间？如果优惠很大，但新规马上就要来了，你会选择立刻入手，还是等一下再看？这份犹豫，其实正是很多消费者的真实状态，也许你的答案能帮到同样纠结的人。
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