很多人买摩托车的时候会把发动机排量、外观、油耗以及配置表放在前面，而刹车系统却被一句“我骑车比较稳”带过。
真正遇到突发情况时决定车辆能不能稳住的，并不是骑手平时有多谨慎，而是那几秒钟里轮胎是否还能抓住地面，车身是否还能保持方向。
车主在雨天通勤的时候就遇到了电动车突然横穿道路的情况。他下意识地用力捏了捏刹车，前轮迅速抱死之后车把就失去了稳定的作用力，随后整个人和车子一起滑出好几米远的地方去掉了。速度不高但结果却包括骨折缝针、皮肤擦伤、车辆外壳损坏等。
这种现象并不鲜见。城市道路的速度虽然看起来不算很快，但是行人、电动车、突然开门的汽车以及湿滑路面这些因素都会给骑手带来意外的情况。
问题就在于普通的骑手很难在紧张的情况下做出精确的点刹动作。ABS的作用就是解决这个环节的问题，它并不是让车辆有“无条件缩短刹车距离”的能力，而是当车轮即将抱死的时候快速调节制动压力使轮胎保持滚动状态。因此车辆减速的同时仍然可以控制方向。
没有ABS时前轮一锁死就会造成摩托车失去转向能力。骑手想要避开障碍物的时候也可能会发现车头已经无法操控了；后轮抱死还会导致甩尾或者侧滑的发生。尤其是在雨天、井盖、标线、砂石路面附着力差等情况下，风险会进一步加大。
有人认为熟练的骑手可以用手动点刹来代替ABS。从理论上讲经验可以给骑手提供更好的控制力，但是紧急情况不会按照训练流程出现。面对突然冲出的车辆人的第一反应就是迅速用力地踩刹车而不是冷静地分配前后轮制动力。
ABS的价值不是替骑手承担全部的风险，是在操作失误发生时保留一部分修正空间。它不能抵消超速，也不能让车辆在砂石路、积水路面上随意急刹，更不能保证弯道中制动一定安全，但它可以降低车轮抱死后直接失控的可能性。
根据题名为《摩托车和轻便摩托车制动系》的强制性国家标准规定，在2027年7月1日之后施行。
新的标准对各个排量、功率以及车型的刹车系统做了区分，并不是所有的摩托车都简单地采用双通道ABS。部分车型需要配备ABS，部分车型则要使用ABS或者CBS等制动辅助方案，具体还是要看车辆类别和技术参数来确定。
这就意味着未来消费者看配置表的时候不能只看有没有刹车，并且要看用的是哪种制动系统、作用于哪个车轮以及车辆是否有前后轮独立的双通道ABS。
对于准备近期买车的人来说，没有必要因为等待新规而盲目推迟购车，也不应该因为价格便宜就忽略制动配置。
如果预算允许的话，则优先考虑带ABS的车型；如果预算不够的话也应该认真比较带有制动辅助系统的产品而不是只看外观和排量。此外还应注意到 ABS 不会取代头盔、护具以及安全车速。
安全配置平时很少“刷存在感”，甚至会让人觉得多花的钱没有立即回报。但是车辆真正需要它的时候，已经没有任何重新选择的机会了。2027年制动新规改变的不只是配置表，也提醒着消费者：摩托车价格可以比较，但安全底线不能被轻易降低。
